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截至目前，北京、上海、廣州、天津四個城市汽車總量已超1200萬輛。汽車�？吭诼愤呎畡澏ǖ能囄簧希囍髅看蝿虞m要付出十幾元甚至數(shù)十元的停車費。道路停車位屬公共資源，但調(diào)查發(fā)現(xiàn)，車主繳納的停車費與政府財政所得之間存在巨大差額，至少有一半收上來的錢最終沒有進入政府的口袋。存在停車位經(jīng)營過度“私人化”、公共資源分配“暗箱化”問題。（據(jù)11月24日《北京晨報》）
我國已經(jīng)進入汽車社會時代，很多城市面臨車滿為患、交通擁堵、停車難等困境，由于公共道路的停車位有限，與車輛總量相比非常懸殊，部分城市相繼提高停車費標準。個別路段的停車費用算下來，甚至超過了違章停車罰款額度，導致市民集體驚呼停車費太貴，負擔不起了�？墒�，各地每年所繳納的巨額停車費，卻并未進入政府口袋，而是大部分都流入私人腰包，致使停車費這項公共資源費遭到無端流失。
城市公共道路都是由財政資金興建，很明顯道路停車位屬于公共資源，而非私人所有，理應由政府部門負責管理停車位及停車費的收取，采取公益性保本或者微利模式。而目前各地均將停車位經(jīng)營權交給企業(yè)，采取招投標的方式委托管理，但是，經(jīng)營企業(yè)的資格問題，招投標透明度低，潛藏各種貓膩，而且停車費的上繳財政部分很少，與每年所收取的費用相比太大，導致停車費成為私人牟取暴利的工具。
可見，這是一個不合常理的現(xiàn)象，不僅導致公共資源遭到商品化，巨額停車費流失，亦使公眾承受過高的停車費。最為關鍵的是，巨額停車費去向不明，缺乏詳細賬目和嚴格審計，各地財政部門均未公開相關財務數(shù)據(jù)，致使民眾難以知曉停車費的使用是否規(guī)范，有沒有用到應該用的地方去？
城市道路屬于公共所有，納稅人已經(jīng)為此付出建設成本，依法享有公平的停車使用權利，而即便城市停車位太少，導致停車緊張，推升停車費上漲，也要控制道路停車位的費用標準，不應超出經(jīng)營成本太多，更不可當做牟利工具。因此，需要將道路停車位經(jīng)營權收回，制定合理的停車費標準，使其回歸公益屬性。
至于緩解城市停車位不足的壓力，則可以鼓勵企業(yè)興建經(jīng)營性質(zhì)的停車場、停車樓、立體車庫等，以增加停車位數(shù)量，并采取市場自主定價，依靠市場競爭和管理優(yōu)勢獲利。由此，即可將公益性停車位與經(jīng)營性停車位分開，避免產(chǎn)權不清造成糾葛，又可利用市場規(guī)律增加供應，從而滿足市民對停車位的需求。
