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61年前，“春運”第一次出現(xiàn)在媒體上，61年后，“拐點”第一次出現(xiàn)在春運報道中。2月10在春運最前線廣州南站舉行的廣東民聲熱線上，“‘一票難求’是否快成歷史”再次成行內專家熱議的焦點。（2月11日《廣州日報》）
關于“春運拐點”是否已經來臨，“一票難求”是否成為歷史，內業(yè)的看法并不一致，但越來越多的人確實感受到了春運期間鐵路運輸?shù)男卢F(xiàn)象，媒體甚至報道了今年春運首日很多非高鐵列車出現(xiàn)一節(jié)車廂只有一個乘客的奇觀。
種種春運新氣象的出現(xiàn)，當然是有原因的。最主要的原因就是過去幾年中國鐵路建設，尤其是高鐵建設的快速發(fā)展。截至目前，中國高鐵里程突破1.2萬公里，占世界高鐵運營總里程的50%左右，穩(wěn)居世界第一。與此同時高鐵的運行速度大大提高，意味著在單位時間內的運輸效率大大提升，這對緩解一票難求意義重大。還有就是隨著百姓生活水平的提高，私家車數(shù)量逐年攀升，很多人都自己開車回家過年，也“節(jié)省了”相當數(shù)量的火車票。
以上這些因素，當然是我們所樂見的，但與此同時我們也應該看到其他因素對今年“一票不難求”的影響。比如今年全國高校普遍放假較早，再比如，很多進城務工人員為了避免買不到回家的火車票，寧愿騎摩托車回家。從這個角度來說，我們并不能掉以輕心。實際上春運還有很多問題待解。比如“黃牛黨”問題，隨著售票方式的改變，“黃牛黨”更加如魚得水，很多乘客雖然沒有費太大困難買到了車票，但卻是從“黃牛黨”手里購買的，是花了很多冤枉錢的。還有運力資源浪費的問題，發(fā)揮運能效率最大化是永恒的問題，但中國鐵路的運能效率并不很高，尤其到了客運淡季，很多高鐵、動車車廂空空如也，資源浪費嚴重。
這意味著，“一票難求”遠遠不是問題的全部，即便在不久的將來真的解決了“一票難求”，我們還要著力解決“黃牛黨”問題，解決資源浪費，提高效率的問題等等。
