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　　治理代步車亂象首先需要法律定性，如果確認為機動車的，就得按機動車管理辦法行事，這一點不應(yīng)有商量的余地。過去相關(guān)部門習(xí)慣了以“危機反應(yīng)模式”處理安全生產(chǎn)問題，即出了大事才高度重視，難道這一次，職能部門也非得等著出大事才肯出手嗎？

　　連續(xù)一個半月，新京報記者在北京各區(qū)縣近20處區(qū)域統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，北京大量老年代步車輛開上機動車道、闖紅燈、逆行、隨意搶道、并線，無牌無照的老年代步車“任性”上路。

　　若不仔細觀察，這些代步電動車乍一看與普通“mini”汽車沒有什么區(qū)別。只是他們都沒有牌照，車牌處標(biāo)示“老年代步車”、“內(nèi)燃觀光車”、“低速電動車”等字樣。（7月4日《新京報》）

　　各位看官，看到這里，您已經(jīng)明白了吧，目前市面上的各種代步車，盡管其名號各不相同，但都有其共同點，那就是代步車本質(zhì)上屬于機動車，但又被披上了各種代步車的馬甲，希望逃避機動車的監(jiān)管，圍繞代步車的各種亂象均由此而誕生。

　　只要解開了這層玄機，看官們就立即心領(lǐng)神會了：代步車之所以受到一些消費者青睞，就絕不是偶然的了。代步車的速度照樣可以輕松過百，與普通轎車沒啥區(qū)別，但不用駕照，也不用上牌照，交警也很少查處，闖紅燈也幾乎沒人管。

　　代步車享受著這種不受約束的“絕對自由”狀態(tài)，因為開起來也無所顧忌，正在成為新一代馬路殺手——近年來老年代步車事故頻發(fā)。據(jù)央視2014年3月報道，僅2011年至2013年10月，北京市涉及代步車的事故就有757起，傷858人，死亡136人。

　　或許有人會問，既然代步車已經(jīng)險象環(huán)生，而有關(guān)監(jiān)管部門為何遲遲不肯作為呢？

　　此前，北京市交管部門曾做過專項整頓，正式認定“電驅(qū)動或燃油驅(qū)動的四輪代步車”為機動車，明確要依照對機動車的管理方式進行管理。對無牌的“代步車”，警方可依法扣留車輛。中消協(xié)也曾就代步車存在安全隱患的問題發(fā)布消費警示，呼吁有關(guān)部門嚴厲查處并遏制“老年代步車”違法違規(guī)問題。但很明顯，交管部門有難處，因為法律尚未明確代步車的定性，處罰起來顯得“理不直氣不壯”，而駕駛者在違章時，也有不少為自己辯解的理由。

　　從目前的情況來看，如果不從立法的角度理清各類代步車的權(quán)責(zé)界限，治理起來就難以擺脫當(dāng)前的這種混沌虛脫狀態(tài)。

　　立法部門首先應(yīng)當(dāng)明確，在交通安全領(lǐng)域不能允許有“非法成員”和“特殊公民”，各種代步車，不管打著什么牌子，都應(yīng)當(dāng)依法納入法律監(jiān)管范疇。其二，各種型號的車輛，只要認定為機動車，就應(yīng)該按照機動車的辦法來管理，比如車輛必須強制檢驗合格，駕駛?cè)吮仨毘终眨`章就要受懲罰等等。

　　對于各種打擦邊球的行為，要以立法的形式清清楚楚地羅列出來，讓違反者明明白白地看到違法的后果。

　　現(xiàn)在看來，治理代步車亂象不是辦不到，而是相關(guān)部門仍然抱著多一事不如少一事的態(tài)度，對這一安全隱患情愿選擇眼不見為凈。過去，在安全生產(chǎn)領(lǐng)域，一些部門習(xí)慣了“危機反應(yīng)模式”，即出了重大事故、領(lǐng)導(dǎo)震怒、職能部門便緊急行動了，相反，如果沒出大事、或者上級領(lǐng)導(dǎo)沒有批示、發(fā)火，這些職能部門情愿按部就班、相安無事、做一天和尚撞一天鐘。人們衷心希望代步車問題不再沿襲這種惰性處理模式，有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)趕緊警醒起來，在出大事之前，設(shè)置法律屏障，開展專項整治，還百姓出行以安全。