1月25日凌晨5時(shí)許，中國鐵路上海局徐州電務(wù)段檢測工程師趙玉申與國鐵集團(tuán)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施檢測中心檢測人員一起，像往常一樣，早早起床，洗漱完畢，匆匆趕往濟(jì)南西高鐵站，登上開往上海方向的DJ3次綜合檢測列車，一路向南飛馳。

為保障春運(yùn)高鐵安全暢通，鐵路部門采用綜合檢測列車定期對京滬高鐵等進(jìn)行動態(tài)體檢，精確測量高鐵的軌道、通信、信號、接觸網(wǎng)等技術(shù)參數(shù)，確保線路各類參數(shù)達(dá)標(biāo)可控，這猶如給高鐵做“CT”。

當(dāng)天上午7時(shí)02分，檢測列車通過棗莊站，一抹金色朝陽，透過車窗映在趙玉申斑白的雙鬢，他抬頭看了一眼熟悉的站臺，迅速把目光停留在監(jiān)控終端上，將老花鏡朝鼻梁上挪一挪，一刻不敢大意。

“今年春運(yùn)，經(jīng)過京滬高鐵徐蚌區(qū)段的客車計(jì)劃由平常的每天162對增加至192對。徐州東動車所高峰期每日檢測列車30~32組，增幅為40%?！壁w玉申說，春運(yùn)期間隨著列車高密度、高速度運(yùn)行，對關(guān)鍵部位的運(yùn)用質(zhì)量要求更高，這對鐵路人來說是一次大考。

“一趟檢測工作下來，我們分析各類參數(shù)上萬條，在車上時(shí)間近10個(gè)小時(shí)、行程2000多公里，凌晨起床、夜間熬夜是常態(tài)。”前幾天降溫降雪，夜間最低溫度降至零下7攝氏度，為防范動車組上的冰雪融化脫落擊打軌旁的應(yīng)答器，趙玉申通過檢測列車一閃而過的波形發(fā)現(xiàn)異常，立即通知地面技術(shù)人員快速處置，及時(shí)消除了隱患。