本報訊 （記者毛濃曦 通訊員于海 曹竹潔）1月15日凌晨，置身于夜色掩映下的中國鐵路西安局集團有限公司新豐鎮(zhèn)編組場，燈火通明，車輪飛卷，笛聲震蕩。一列列拉著電煤、油氣、糧食、百貨等物品的貨車在這里解編后，奔向全國各地。

“春運一來，活越來越多，夜班當天，一天得吃一斤面，不然頂不住?！逼垵缮切仑S鎮(zhèn)車站排風連結員，被大伙稱為“拉風人”。春運以來，貨車的編組越來越多，一輛輛拉著電煤的貨車要從新豐鎮(zhèn)車站解編后再開往其他城市，而作為排風連結員的茍澤升，主要職責就是要用鐵軌旁冰冷的石頭來協(xié)助列車的排風。

“拉風”是鐵路上特有的工種。列車到站后，火車頭解體開走后，需要人工排放完副風缸的余風，使車輛處于緩解狀態(tài)，這樣才能借助調(diào)機將車列進行分解、編組。

“他們有人喜歡用‘魚尾夾’，但我更習慣用石頭。你看，排風時，右手扯拉住風桿，再將股道里的小石頭塞進卡槽，用石頭卡住拉風桿，將余風排出?！逼垵缮贿呎f，一邊做起了示范。只聽見“哧哧哧……”貨車立即發(fā)出放氣的聲音來。從撿石頭到卡石頭，整個過程只需幾秒鐘。卡好石頭后，他又快步向下一輛車走去，重復同樣的動作。

茍澤升作業(yè)的這趟車長度790米，完成放風、摘管、復檢等作業(yè)，需要彎腰百余次。一個班下來，得彎腰1000多次，撿石頭500多個，步行4萬多步。

本報訊 （記者黃洪濤 通訊員許佳運 李佃好）“為防范春節(jié)期間蘇北地區(qū)可能出現(xiàn)的雨雪冰凍天氣，我們按照預防性維修計劃對道岔融雪裝置進行試驗，確保道岔‘暖寶寶’——融雪條在極端惡劣天氣正常開啟，防止道岔間積雪和結冰，保障高鐵安全暢通?！苯眨袊F路上海局集團徐州電務段青年職工田德躍側身趴在冰冷的線路上，一邊檢查緊固道岔轉(zhuǎn)換部位的融雪條，一邊對記者說。

連日來，中國鐵路上海局集團徐州房建公寓段、徐州電務段、徐州供電段、徐州工務段等單位干部職工，圍繞確保高鐵徐州東、徐州北編組場、徐州東動車所等各站（場）運輸通暢，冒著嚴寒堅守一線，護航旅客返鄉(xiāng)路。

解友兵是徐州房建公寓段連云港給水工區(qū)工長，被稱為所在工區(qū)供水管網(wǎng)設備的“活地圖”。連云港站地下有近8千米的供水管網(wǎng)，解友兵了然于胸，他自己制作了8張電子地圖，大大提高了檢修效率，最大程度降低了冬季嚴寒情況下管網(wǎng)維修對車站運行的影響。

為動車組補水的上水栓，在嚴寒天氣里容易結冰以及損壞，解友兵引進了防凍溫控技術，為上水栓設備搭建了“冬日暖房”，當箱體氣溫低于1℃設定值時，可對上水栓箱體“一鍵控溫”。今年春運，這套設備派上了大用場，不僅為春運旅客列車提供了穩(wěn)定可靠的供水保障，同時節(jié)約了用水，預計整個春運期間將節(jié)水2萬多噸。

本報訊 （記者陳華 通訊員施院生）由于安徽高速承東啟西、連南接北的特殊地理位置，春運期間時常會出現(xiàn)車多擁堵的情況。近日，記者走進被譽為“皖美高速大腦”的安徽高速公路智慧運營指揮中心了解到，“皖美高速大腦”可以讓高速公路更聰明，助力緩解春運擁堵。

記者在現(xiàn)場看到，科技感十足的大屏上，詳細顯示著全省5300多公里高速路況信息、監(jiān)控視頻、情報板、通行流量、服務區(qū)加油站等數(shù)據(jù)。

“通過對各類數(shù)據(jù)接入、治理、分析和共享，實現(xiàn)全省高速公路綜合信息‘一屏看板’、運營服務‘一網(wǎng)統(tǒng)管’和指揮調(diào)度‘一體協(xié)同’。”安徽交控集團皖通公司運營服務部部長吳峻介紹，“皖美高速大腦”可以遠程實時調(diào)控。

此外，“皖美高速大腦”在春運前接入部分氣象數(shù)據(jù)，實現(xiàn)集團路網(wǎng)高速公路所在地溫度、降水、能見度、氣象預警信息等數(shù)據(jù)的實時共享，全景式呈現(xiàn)集團路網(wǎng)天氣狀況，為防范應對惡劣天氣和地質(zhì)災害等提供支撐。

應急車道動態(tài)引導系統(tǒng)的研發(fā)應用，也是緩解春運擁堵的一大亮點。在車流高峰時段，依據(jù)公安交警部門指令，應急車道動態(tài)引導系統(tǒng)可通過可變信息顯示屏等設備，引導車輛駛入或駛離應急車道。據(jù)測試，遇擁堵啟用應急車道動態(tài)引導系統(tǒng)時，道路通行效率提升20%以上。