1月18日18時30分，夜幕降臨，寒風(fēng)撲面。京廣鐵路北上的列車滿載著回家的人們，從羅家渡線路工區(qū)門前呼嘯而過。

羅家渡線路工區(qū)坐落在有著“廣東北大門，嶺南第一鎮(zhèn)”響亮名號的廣東樂昌市坪石鎮(zhèn)，管轄25.8公里線路，包括4個隧道、5座橋梁上的線路設(shè)備，以及18組道岔。工區(qū)有老、中、青共9名職工，年齡最大的51歲，最小的26歲。他們的日常工作就是穿行于深山，在單調(diào)、重復(fù)的堅守中，守護(hù)線路安全，他們被稱為“鋼軌醫(yī)生”。

工長邱清帶領(lǐng)作業(yè)人員，清點完作業(yè)工具后，乘坐工具車駛?cè)胍粭l狹窄顛簸的小道。當(dāng)晚，他們要到京廣線下行1964公里處，對線路進(jìn)行保養(yǎng)，也叫“天窗”作業(yè)。

車行駛40分鐘后，他們到達(dá)了養(yǎng)護(hù)點。離開始“天窗”作業(yè)還有20分鐘，他們相互配合著卸下工具，在鐵路柵欄外“等點”。

19時30分，防護(hù)員通過對講機(jī)傳來下行線封鎖的消息?！按蠹?guī)Ш酶髯缘墓ぞ?，?zhǔn)備上道作業(yè)，注意安全?！鼻窆らL叮囑道。

進(jìn)入線路，大家按照分工忙碌起來，副工長周志鵬拿起道尺檢查對應(yīng)處所病害，并用石筆在軌底處做上標(biāo)記。邱清趴在鋼軌上，眼光順著手電燈光在鋼軌軌面內(nèi)側(cè)延伸，以查看線路的高低程度。大概過了15秒，邱清緩緩站起來，走到老師傅青劍身邊說：“這里有點低，需要抬高一點，保證線路的平順?！鼻袂暹呎f邊熟練地畫下一條豎杠，標(biāo)志著起道機(jī)要放在這里。

在抬高鋼軌枕木前，青劍熟練地用小釘耙把標(biāo)識位置下面的石砟扒開，接著安裝好起道機(jī)，然后手握搖柄前后搖動，慢慢地把鋼軌抬升。此時，邱清再次趴在剛才的鋼軌位置觀察，見枕木被抬升到合適的高度，他連忙揮手喊道：“好，停?！?/p>

邱清和青劍都是工作了30多年的老師傅，線路“起道、撥道、改道”作業(yè)對他們來說是基本功。趴在鋼軌上一看，哪處低，哪處高，高出多少，低陷多少，都了然于胸，能精準(zhǔn)估算到毫米。

“今晚的作業(yè)主要是對軌檢車發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行整治，根據(jù)現(xiàn)場實際處理軌道不平順等問題。這些看似簡單，卻要精細(xì)到毫米，容不得馬虎?！鼻袂逶俅味诘?。說完，他又帶著大伙兒進(jìn)行搗固作業(yè)，對石砟進(jìn)行夯實。

22時，他們完成了當(dāng)日的作業(yè)任務(wù)。整理完工具，大家一個個鉆進(jìn)車?yán)?，?zhǔn)備返回工區(qū)，伴著車子晃動顛簸，都迷迷糊糊地睡了起來。

春運期間，京廣鐵路十分繁忙，列車開行密度大，工區(qū)有一半人需要春節(jié)留守值班。即便是平時的周末，離家遠(yuǎn)的同事也要平均3個星期才能回一次家。第二天，工長邱清早早安排休班的同事采購零食和對聯(lián)。他說：“工區(qū)雖偏，過年的氛圍要有?！?/p>

（方杰 陸省省 胡恩）

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