1月29日0時30分，一輛軌道作業(yè)車行駛在防東鐵路西灣跨海特大橋上，車頭前兩束強光如同利劍劃破寂靜的夜空。

西灣跨海雙線特大橋是防東鐵路最出名的看海區(qū)段，但因其處于風(fēng)大、水深、浪高、流速大、沖刷嚴重、潮汐明顯的典型外海環(huán)境中，也是設(shè)備單位最頭疼的維修區(qū)段。

更深霧重，寒氣襲人。中國鐵路南寧局集團有限公司沿海鐵路公司欽州供電段防城港北供電車間東興接觸網(wǎng)工區(qū)副工長歐陽森與工友們搭乘軌道作業(yè)車到達作業(yè)地點。

受氣溫和海上風(fēng)力影響，接觸網(wǎng)繩索由于熱脹冷縮會變得過緊或過松，機車受電弓滑過時容易出現(xiàn)拉電弧或刮網(wǎng)現(xiàn)象。琴弦調(diào)不準，琴音受影響；接觸網(wǎng)“調(diào)不好”，則會發(fā)生滑輪偏磨、補償繩磨損等情況，嚴重時會造成接觸線脫落，導(dǎo)致列車運行中斷。歐陽森們的工作正是為接觸網(wǎng)定期“調(diào)弦”。

歐陽森在工友協(xié)助下，飛速攀爬至作業(yè)平臺上將近6米高的接觸網(wǎng)腕臂。正值黎明破曉時分，天色晦暗不明，歐陽森用安全帶固定穩(wěn)當，把整個身體懸吊在半空，腳下是黑不見底的海，四面八方的冷風(fēng)直往衣服里灌。他動作敏捷，安裝穩(wěn)固緊線器，雙手并用快速搖動把手，隨著手扳葫蘆漸漸收緊，線索隨之晃動起來，遠遠看去如同在高空上演平衡木雜技。

站在僅有10厘米寬的橫梁上，他既要努力保持身體平衡，又要盡可能迅速收緊繩索。歷時半個多小時，歐陽森與工友順利完成“調(diào)弦”，設(shè)備符合標準運行狀態(tài)。

凌晨4時，作業(yè)即將結(jié)束，海面依然一片漆黑。再過幾個小時，西灣跨海大橋就將迎來蛇年的第一趟列車。