1月17日凌晨1時(shí)，湖南長(zhǎng)沙寒風(fēng)凜冽，氣溫低至1℃。在長(zhǎng)沙南滬昆高鐵線路上，一群身著黃色工作服的設(shè)備檢修人員正穿梭其中，對(duì)長(zhǎng)沙南滬昆線下行TEDS探測(cè)站設(shè)備進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。

TEDS系統(tǒng)，堪稱動(dòng)車組運(yùn)行安全的“千里眼”。它借助先進(jìn)的激光成像設(shè)備，對(duì)高速行駛的動(dòng)車組進(jìn)行實(shí)時(shí)拍攝，再經(jīng)遠(yuǎn)程對(duì)比分析，排查列車運(yùn)行中存在的安全隱患。

“TEDS設(shè)備平均每趟動(dòng)車組拍攝300張照片，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)零部件松動(dòng)、外觀被異物擊打等特殊狀況?！敝曛捃囕v段株洲動(dòng)設(shè)車間主任陳敏峰介紹道。

進(jìn)入春運(yùn)后，動(dòng)車組列車開行密度加大，長(zhǎng)沙滬昆高鐵下行TEDS探測(cè)站每天平均有94列動(dòng)車組通過(guò)?！敖裉煳覀冎攸c(diǎn)檢查相機(jī)及攝像頭雨刷運(yùn)行狀況，防止出現(xiàn)因?yàn)橄掠陮?dǎo)致圖像模糊的情況。”肖來(lái)開始布置當(dāng)天的檢修工作。

由于安裝位置受限，加上設(shè)備結(jié)構(gòu)煩瑣，操作人員必須趴在軌道上連續(xù)作業(yè)40余分鐘，這對(duì)操作人員的技能水平和體能都是一個(gè)不小的考驗(yàn)。

在做好聯(lián)絡(luò)與防護(hù)措施后，肖來(lái)和同事們半蹲在軌道上，仔細(xì)地對(duì)磁鋼、卡具等部件進(jìn)行緊固和打油處理，確保這些部件在列車高速運(yùn)行產(chǎn)生的震動(dòng)下依舊穩(wěn)固可靠。緊接著，小心翼翼地打開沉箱和側(cè)箱，對(duì)箱內(nèi)的高像素相機(jī)、轉(zhuǎn)角電機(jī)等設(shè)備逐一進(jìn)行細(xì)致檢查與測(cè)試。

在相機(jī)激光檢查過(guò)程中，作業(yè)人員劉澤斌敏銳地發(fā)現(xiàn)底左軌外相機(jī)光源偏暗，他立即通過(guò)對(duì)講機(jī)向作業(yè)負(fù)責(zé)人肖來(lái)匯報(bào)：“來(lái)哥，底左軌外相機(jī)光源偏暗，需要排查一下原因?！毙?lái)迅速趕到現(xiàn)場(chǎng)排查故障，兩名作業(yè)人員相互配合，一個(gè)作業(yè)人員手持燈具照著光纖一端，一個(gè)在另一端仔細(xì)觀察光源有沒有傳輸過(guò)來(lái)。經(jīng)過(guò)仔細(xì)排查，最終判斷故障是由光纖損壞導(dǎo)致光源傳輸異常。

“一根光纖雖小，但其故障卻可能影響系統(tǒng)成像的清晰度，進(jìn)而可能導(dǎo)致故障圖像無(wú)法正常識(shí)別。”肖來(lái)介紹道。確定故障后，兩名作業(yè)人員熟練地將故障光纖與新光纖連接，然后在分線箱那頭抽老光纖把新光纖帶出來(lái)，整個(gè)過(guò)程中，他們?nèi)褙炞?，每一個(gè)動(dòng)作都精準(zhǔn)無(wú)誤，短短30分鐘，故障便處理完畢。

肖來(lái)和同事們片刻未停，又投身到下一個(gè)項(xiàng)點(diǎn)的檢查工作中。在接下來(lái)3小時(shí)的作業(yè)時(shí)間里，他們還需要檢查33個(gè)項(xiàng)點(diǎn)。

據(jù)了解，株洲車輛段負(fù)責(zé)管理湖南地區(qū)全部7套動(dòng)車TEDS系統(tǒng)設(shè)備的維護(hù)工作。春運(yùn)期間，株洲車輛段的TEDS設(shè)備檢修工作人員將始終如一，確保動(dòng)車組“千里眼”始終清晰，守護(hù)旅客平安到家。 （劉帥 章明華 唐文亞）

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