擔(dān)任日產(chǎn)汽車公司社長5年多的內(nèi)田誠，將于今年4月1日正式離任。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月11日，日本汽車制造商日產(chǎn)汽車召開董事會(huì)，對(duì)公司高層進(jìn)行調(diào)整?，F(xiàn)任首席規(guī)劃官伊萬·埃斯皮諾薩將于4月1日接替內(nèi)田誠，出任新社長。另有數(shù)名公司高層也將于4月1日離任。

內(nèi)田誠在會(huì)后的新聞發(fā)布會(huì)上說，他現(xiàn)在已經(jīng)失去部分員工的信任，“公司應(yīng)盡快過渡到新的經(jīng)營體制，重新出發(fā)”。他還表示，希望新的領(lǐng)導(dǎo)層能夠“最大限度地發(fā)揮員工的力量”，使日產(chǎn)重回增長軌道。

回顧內(nèi)田誠執(zhí)掌日產(chǎn)的這幾年，可謂始于危機(jī)終于危機(jī)。

內(nèi)田誠2003年加入日產(chǎn)汽車，在公司內(nèi)部擔(dān)任過多個(gè)高級(jí)職位。彼時(shí)戈恩擔(dān)任日產(chǎn)CEO（首席執(zhí)行官），帶領(lǐng)日產(chǎn)不斷擴(kuò)張，并推動(dòng)形成雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。然而在2018年，戈恩受到多項(xiàng)指控而被捕，日產(chǎn)因此陷入動(dòng)蕩。作為戈恩繼任者的西川廣人后來也卷入貪腐風(fēng)波，于2019年9月辭去日產(chǎn)CEO一職。

在此情況下，內(nèi)田誠于2019年10月被任命為日產(chǎn)社長兼CEO，承擔(dān)起帶領(lǐng)日產(chǎn)走出困境的重任。當(dāng)時(shí)日產(chǎn)汽車不僅因?yàn)楦甓魇录蜗笫軗p，其全球銷量也出現(xiàn)下滑。內(nèi)田誠改變了戈恩的擴(kuò)張戰(zhàn)略，大幅削減成本、提高利潤，使日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。此外，內(nèi)田誠還提出了中期發(fā)展計(jì)劃和名為“日產(chǎn)2030愿景”的長期計(jì)劃，為日產(chǎn)規(guī)劃未來發(fā)展路徑。2023年2月，日產(chǎn)與雷諾達(dá)成聯(lián)盟重組框架協(xié)議，兩家車企分別持有對(duì)方15%的股份和投票權(quán)，結(jié)束了兩家車企持股“不平等”的局面。

然而，日產(chǎn)改革的步伐沒有跟上全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的速度。近幾年汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化加速發(fā)展，傳統(tǒng)燃油車企遭遇挑戰(zhàn)，日產(chǎn)也再次陷入銷量下滑、利潤減少的困境。

根據(jù)日產(chǎn)汽車2月公布的2024財(cái)年第三季度（2024年9月至12月）財(cái)報(bào)，該季度日產(chǎn)汽車陷入虧損。日產(chǎn)預(yù)計(jì)整個(gè)2024財(cái)年（2024年4月至2025年3月）將虧損800億日元。2024年11月，日產(chǎn)已經(jīng)宣布將在全球削減20%產(chǎn)能，裁員9000人。

為了走出困境，日產(chǎn)2024年12月與另一家日本車企本田開啟合并談判，希望共同成立一家控股公司。合并后的企業(yè)有望成為全球第三大車企。然而由于在持股比例等問題上存在分歧，今年2月日產(chǎn)和本田分別宣布終止雙方合并談判。此后，日產(chǎn)宣布了新的扭虧計(jì)劃，包括到2026年削減4000億日元成本等。

內(nèi)田誠本來是積極推動(dòng)日產(chǎn)與本田合并的，但合并談判終止后，日產(chǎn)內(nèi)部有人認(rèn)為內(nèi)田誠應(yīng)該為此事負(fù)責(zé)。本田方面也透露出如果內(nèi)田誠辭職可能重啟談判的信息。

在此情況下，3月初外界就有內(nèi)田誠將離職的猜測，并列舉了原日產(chǎn)高管、現(xiàn)富士康集團(tuán)電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人關(guān)潤等潛在繼任人。

接替內(nèi)田誠的埃斯皮諾薩今年46歲，來自墨西哥，他同內(nèi)田誠一樣于2003年加入日產(chǎn)，曾在日產(chǎn)海外市場工作，現(xiàn)在負(fù)責(zé)車型規(guī)劃和市場研究等。埃斯皮諾薩在3月11日的新聞發(fā)布會(huì)上表示，任命來得“很突然”，他還需要時(shí)間思考戰(zhàn)略布局，以推動(dòng)日產(chǎn)恢復(fù)穩(wěn)定與增長。

有媒體分析認(rèn)為，埃斯皮諾薩接手的日產(chǎn)正面臨多方面挑戰(zhàn)，他將長期執(zhí)掌日產(chǎn)還是只是承擔(dān)過渡性的角色仍有待觀察。

在內(nèi)田誠離任后，日產(chǎn)與本田可能會(huì)重啟合并談判。然而據(jù)日本媒體報(bào)道，兩家公司在合并形式、股權(quán)結(jié)構(gòu)、未來發(fā)展戰(zhàn)略包括優(yōu)先方向等方面均存在分歧，談判能否有結(jié)果仍是未知數(shù)。

日產(chǎn)還需要處理與雷諾、富士康等方面的關(guān)系。雷諾于1999年與日產(chǎn)建立聯(lián)盟，該公司表示，對(duì)日產(chǎn)的重振計(jì)劃表示歡迎，相信埃斯皮諾薩將延續(xù)日產(chǎn)和雷諾的合作關(guān)系。雷諾曾希望參與日產(chǎn)與本田的合并談判，而富士康則有意收購雷諾持有的日產(chǎn)股份。

當(dāng)然，日產(chǎn)最大的挑戰(zhàn)還是如何扭虧為盈、提質(zhì)增效。在全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的浪潮中，只有不斷創(chuàng)新技術(shù)、提供適應(yīng)市場需求產(chǎn)品的企業(yè)，才能在激烈競爭中生存下來。