打開“重慶響應(yīng)公交”小程序，選定上下車地點后，輕觸“呼叫”按鈕，稍等兩三分鐘，一輛標(biāo)有“響應(yīng)公交”標(biāo)識的小型公交便會抵達(dá)指定上車點，隨即搭載乘客向目的地駛?cè)ァ@是《工人日報》記者近日在重慶北碚區(qū)向家崗附近體驗“響應(yīng)公交”的經(jīng)歷。

2024年初，重慶正式開行“響應(yīng)公交”。與傳統(tǒng)公交相比，“響應(yīng)公交”固定服務(wù)區(qū)域，卻不固定開行線路，可以像網(wǎng)約車一樣隨叫隨到、點對點服務(wù)。據(jù)統(tǒng)計，目前重慶開行的4條“響應(yīng)公交”線路，累計服務(wù)乘客超50萬人，營運里程累計超60萬公里，累計訂單量超69.61萬筆。

對于如今的重慶上班族來說，“‘打’輛公交去上班”已成為一種新潮且高效的通勤方式。

從“人等車”到“車接人”

“沒想到公交車也能像網(wǎng)約車一樣到‘家門口’來接人，現(xiàn)在3560路公交車已成為我的專屬‘通勤班車’?！痹缟?，家住重慶禮嘉附近的周小涵乘坐輕軌到向家崗輕軌站后，像往常一樣在手機上預(yù)約了前往公司的公交車。

兩分鐘后，3560路公交車駛來。車門開啟，駕駛員微笑著向她確認(rèn)了手機尾號，周小涵找了個靠窗的位置坐下?！熬拖翊蜍囈粯樱S叫隨到，并且只需2元錢?！彼嬖V記者。

接上周小涵后，該路公交車內(nèi)的平板又收到了另外幾名乘客的預(yù)約信息，駕駛員根據(jù)車內(nèi)的導(dǎo)航，朝著下一位乘客的所在地駛?cè)ァ?/p>

重慶交通開投公交集團相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“響應(yīng)公交”是一種固定服務(wù)區(qū)域，而不固定線路的運營模式。它集合了常規(guī)公交、小巷公交、動態(tài)公交的優(yōu)勢，高效利用車輛、線路資源，實現(xiàn)“線上+線下”服務(wù)。乘客只需在線上預(yù)約，“響應(yīng)公交”會根據(jù)客流需求實時動態(tài)規(guī)劃行駛路線，在最短的時間內(nèi)安排車輛前來接送，是區(qū)域內(nèi)路徑可變的“需求響應(yīng)”公交?！斑@種運營模式把公交服務(wù)從‘人等車’變?yōu)榱恕嚱尤恕！?/p>

采訪中，3560路公交上的乘客紛紛表示，自從體驗過后，“打”公交上班就成為自己的出行首選，“公交車的票價，網(wǎng)約車的體驗”。

服務(wù)跟著需求走

重慶交通開投公交集團北部分公司營運生產(chǎn)部部長曹榮曉告訴記者，目前，重慶在北碚區(qū)、沙坪壩區(qū)、高新區(qū)分別開通了向家崗區(qū)域3560路、曹家灣區(qū)域3561路、陳家橋片區(qū)3562路、縱五路片區(qū)3236路，共4條“響應(yīng)公交”線路。

據(jù)介紹，過去，這些片區(qū)由于地形復(fù)雜、狹窄道路多，客流量散、需求量不大等原因，缺乏常規(guī)公交覆蓋，加上這些片區(qū)大多是工業(yè)園區(qū)，上班族的出行面臨困擾。如向家崗片區(qū)的3560路“響應(yīng)公交”，主要覆蓋工業(yè)園區(qū)，設(shè)有30多個站點。每天，從上午7時到晚上9時，“響應(yīng)公交”在路上接單行駛、連點成線，串聯(lián)起轄區(qū)內(nèi)的輕軌站點和大大小小的工廠、企業(yè)。

哪里有市民需求，公交服務(wù)就跟到哪里。曹榮曉說，作為一種新的公交服務(wù)模式，“響應(yīng)公交”也在不斷優(yōu)化升級。

2024年5月，重慶高新區(qū)內(nèi)的動態(tài)公交D236線升級為“響應(yīng)公交”3236路，并從僅限于線上小程序預(yù)約轉(zhuǎn)變?yōu)椤熬€上預(yù)約+線下候車”的雙重便捷方式。服務(wù)范圍既保留了線上支付渠道以迎合年輕乘客的習(xí)慣，又增設(shè)了線下刷卡功能，極大地便利了老年乘客群體。票價體系同樣進(jìn)行了優(yōu)化，由原先的3元～5元不等且不享受任何優(yōu)惠，調(diào)整為統(tǒng)一的一票制2元，并納入了“一小時免費優(yōu)惠換乘”政策。

數(shù)智化為出行賦能

“我們的接客流程與網(wǎng)約車高度相似，卻更加智能化、高效化?！?561線駕駛員楊師傅說。

據(jù)介紹，乘客在小程序上叫車后，公交車上的平板就會收到信息，后臺系統(tǒng)會綜合乘客定位、目的地方向、周邊公交資源分布、實時路況等信息，為乘客快速匹配最佳接駁路線和車輛，駕駛員也無需為路線規(guī)劃而煩惱，只需緊跟導(dǎo)航的指引，就能輕松接送乘客。

為了給乘客帶來最優(yōu)的出行體驗，“響應(yīng)公交”采用自主研發(fā)的智能載客公交導(dǎo)航算法，構(gòu)筑涵蓋智能乘車平臺、智能車機操作系統(tǒng)、智能管理后臺系統(tǒng)的“響應(yīng)公交”智慧出行平臺。

“我家到上班地方大概有20分鐘的車程，但之前因為附近缺乏直達(dá)公司的公交和輕軌，加上早高峰時段不好打車，上班通勤是個麻煩事。自從有了‘響應(yīng)公交’之后，由于它班次多，可以隨叫隨到，我上班再也沒有遲到過。”在北碚區(qū)蔡家一家廣告公司上班的周桐說。

重慶公交集團相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，為讓公交服務(wù)更“聰明”，集團已完成DeepSeek本地化部署，解決大模型與公交業(yè)務(wù)系統(tǒng)深度融合的需求。目前，正在對員工進(jìn)行操作培訓(xùn)?！拔覀冞€將結(jié)合區(qū)域?qū)嶋H，推動需求響應(yīng)式公交增線、提質(zhì)、擴面，并進(jìn)一步創(chuàng)新公交運營模式，持續(xù)探索更多場景應(yīng)用，逐步織就‘快、干、支、微’多層次公交線網(wǎng)，不斷提升市民出行體驗和出行效率。”該負(fù)責(zé)人說。