本報(bào)訊 （記者劉靜 通訊員李澤宏 張熙朝）4月21日，隨著最后一方混凝土完成澆筑，由中國(guó)鐵建大橋局承建的青龍門(mén)大橋Q4中塔下橫梁施工圓滿(mǎn)完成。這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的突破，標(biāo)志著青龍門(mén)大橋中塔全部進(jìn)入塔柱上部結(jié)構(gòu)施工階段，為世界最大跨度三塔鋼箱梁斜拉橋建設(shè)按下“快進(jìn)鍵”。

主塔施工一隊(duì)班組長(zhǎng)陳勇波說(shuō)：“青龍門(mén)大橋Q4中塔下橫梁施工的圓滿(mǎn)完成，讓我們一線(xiàn)施工人員備受鼓舞，看著大橋一天天‘長(zhǎng)高’，我們對(duì)后續(xù)建設(shè)充滿(mǎn)期待?！?/p>

青龍門(mén)大橋橫跨青龍門(mén)水道，連接佛渡島與梅山島，通航孔橋全長(zhǎng)2212米，三座249米主塔巍然矗立。作為國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)的超大型跨海橋梁工程，青龍門(mén)大橋Q4中塔下橫梁施工面臨海域大風(fēng)浪頻繁、下橫梁跨度大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜等諸多挑戰(zhàn)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)優(yōu)化施工方案，運(yùn)用BIM技術(shù)全程模擬施工流程，結(jié)合智能監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)追蹤混凝土溫度及應(yīng)力變化，通過(guò)“模塊化拼裝+動(dòng)態(tài)調(diào)整”提升效率，成功將誤差控制在3毫米內(nèi)，極大加快了施工進(jìn)度。