在青島城運(yùn)控股公交集團(tuán)李滄巴士第一分公司場(chǎng)站里，一臺(tái)由廢舊零部件組裝而成的門(mén)泵實(shí)驗(yàn)臺(tái)正發(fā)揮著重要作用……這個(gè)由“三原色”維修班自主研發(fā)的創(chuàng)新裝置，不僅解決了公交車(chē)門(mén)泵維修檢測(cè)的難題，更成為企業(yè)降本增效的“利器”。

在日常公交車(chē)保養(yǎng)維修工作中，門(mén)泵檢查是重中之重。作為控制公交車(chē)前后車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)的核心部件，門(mén)泵因車(chē)輛頻繁?？空军c(diǎn)、反復(fù)使用，故障發(fā)生率較高。維修人員不僅要仔細(xì)檢查門(mén)泵外觀有無(wú)損壞、變形，連接部位是否松動(dòng)，氣管或電線是否磨損、破裂，還要定期清潔各部件，對(duì)活動(dòng)部件進(jìn)行潤(rùn)滑。

近期，“三原色”維修班成員發(fā)現(xiàn)門(mén)泵維修存在問(wèn)題?！耙酝S修后必須上車(chē)安裝進(jìn)行測(cè)試，一旦發(fā)現(xiàn)漏氣等問(wèn)題，又得拆下返修。”維修班班組長(zhǎng)董玉強(qiáng)介紹，這種“裝車(chē)—測(cè)試—拆卸”的反復(fù)過(guò)程，每次都要耗費(fèi)2個(gè)人20分鐘的時(shí)間，制約維修效率。

面對(duì)這一難題，維修班決定自主研發(fā)門(mén)泵實(shí)驗(yàn)臺(tái)。他們從廢舊倉(cāng)庫(kù)“淘寶”，利用廢舊零件的金屬框架焊接實(shí)驗(yàn)臺(tái)外殼，整合閑置的氣管、電磁閥等零部件，經(jīng)過(guò)數(shù)十次調(diào)試，終于打造出了可模擬上車(chē)后真實(shí)狀況的門(mén)泵實(shí)驗(yàn)臺(tái)。

該實(shí)驗(yàn)臺(tái)的工作原理頗具巧思：通過(guò)空壓機(jī)提供壓縮空氣，通過(guò)精密調(diào)壓器讓壓縮空氣穩(wěn)定在8MPa的工作壓力，再經(jīng)由電磁閥控制氣流方向，以此模擬車(chē)輛運(yùn)行時(shí)門(mén)泵的伸縮動(dòng)作。維修人員只需將待測(cè)門(mén)泵接入系統(tǒng)，按下按鈕即可觀察其伸縮狀態(tài)，通過(guò)氣壓表讀數(shù)快速判斷門(mén)泵密封性能?！熬拖窠o門(mén)泵做了個(gè)‘體檢中心’，不用上車(chē)就能完成全面檢查。”維修班成員劉振鵬形象地比喻。

門(mén)泵實(shí)驗(yàn)臺(tái)投入使用后，成效立竿見(jiàn)影。董玉強(qiáng)算了一筆賬：現(xiàn)在，檢測(cè)一個(gè)門(mén)泵單人10分鐘就能完成，節(jié)約了人力成本。返工率也從原來(lái)的40%降至不足5%，僅門(mén)泵維修這一項(xiàng)，一個(gè)月，就能為分公司節(jié)約800元左右的維修成本。

除此之外，門(mén)泵實(shí)驗(yàn)臺(tái)還實(shí)現(xiàn)了門(mén)泵故障的精準(zhǔn)定位，連接故障門(mén)泵后，通過(guò)觀察門(mén)泵工作狀態(tài)，可以模擬門(mén)泵在實(shí)際使用中的各種工作條件，如不同的壓力、流量、運(yùn)行速度等。通過(guò)在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上重現(xiàn)門(mén)泵的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，能讓故障更容易在相同條件下復(fù)現(xiàn)，便于準(zhǔn)確找到故障點(diǎn)。

成立于2023年的“三原色”維修班，創(chuàng)新的腳步從未停歇。兩年來(lái)，通過(guò)維修起動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、SS2電磁閥等部件，已為企業(yè)節(jié)約成本近10萬(wàn)元。