“這幾棵‘黃桷樹(shù)’，我們已經(jīng)‘精心養(yǎng)護(hù)’了5個(gè)月?！苯眨需F建工集團(tuán)重慶東站項(xiàng)目質(zhì)量經(jīng)理閆向陽(yáng)告訴記者。

閆向陽(yáng)所說(shuō)的“黃桷樹(shù)”是正處于建設(shè)收尾階段的重慶東站的一個(gè)標(biāo)志性景觀，其“學(xué)名”是超大多曲面樹(shù)型柱。

總建筑面積123萬(wàn)平方米的重慶東站，將“山水之城”的地域特色化為“山水千里、黃桷參天”的精巧構(gòu)思。從該站正立面望去，6棵巨大的“黃桷樹(shù)”格外引人注目，白色的“枝干”線條流暢，“枝椏”向上托舉起鋼屋蓋，體現(xiàn)出這一重慶市樹(shù)堅(jiān)韌挺拔的氣質(zhì)。

工藝要求極高

“在不少高鐵站、機(jī)場(chǎng)都有樹(shù)型柱，通常樹(shù)干是上下一般粗的柱子，但我們這‘黃桷樹(shù)’從底部開(kāi)始往上增粗，直徑從1米擴(kuò)至46米，曲率超過(guò)90%，這么大體量高曲率的施工是很大的挑戰(zhàn)?！表?xiàng)目總工程師甕雪冬說(shuō)。

第一個(gè)挑戰(zhàn)是選材。曲面多，又要求達(dá)到無(wú)縫效果，用什么材料？“鋁板偏軟，玻璃鋼太厚……我們?cè)?種材料中最后敲定了質(zhì)量輕、耐腐蝕、可實(shí)現(xiàn)雙曲成型的3毫米不銹鋼板，而且它在高溫下變形相對(duì)較少?！碑Y雪冬說(shuō)。

樹(shù)型柱外部面板展開(kāi)面積近1.8萬(wàn)平方米，其中超過(guò)60%的區(qū)域?yàn)殡p曲面，超過(guò)30%的區(qū)域?yàn)閱吻妗Ｃ姘宓钠唇影惭b對(duì)材料加工工藝和現(xiàn)場(chǎng)施工工藝都提出了極高要求。

6棵“黃桷樹(shù)”所需的不銹鋼板被切割成6600塊，其中最大一棵樹(shù)型柱面板分割成了近1200塊厚度3毫米、面積3平方米的不銹鋼板。為保證焊接作業(yè)一次成優(yōu)，他們面向全國(guó)優(yōu)中選優(yōu)，從上百位報(bào)名者中精選出20名“焊將”。焊接班長(zhǎng)王振東感慨：“干過(guò)鳥(niǎo)巢、大興機(jī)場(chǎng)的焊工來(lái)了好幾個(gè)！”

做到嚴(yán)絲合縫

焊工進(jìn)場(chǎng)后，項(xiàng)目部聯(lián)合頂級(jí)專家和材料供應(yīng)商開(kāi)展為期兩周的封閉式特訓(xùn)，讓焊工吃透要點(diǎn)，最后階段每日進(jìn)行焊縫“盲評(píng)”，不合格者加練直至達(dá)標(biāo)?！霸谀M架里焊一天，比平時(shí)焊三天還累，但確實(shí)把死角都摸熟了?！焙腹钆d林對(duì)“特訓(xùn)”記憶猶新。

鋼結(jié)構(gòu)分縫拼接形成一塊完整的“樹(shù)皮”，需要最大限度控制安裝精度，減少熱脹冷縮產(chǎn)生的不利影響。甕雪冬介紹，他們通過(guò)建立鋼結(jié)構(gòu)、龍骨、面板、型面支架等2.1萬(wàn)個(gè)主要構(gòu)件的整體模型，建立3.5萬(wàn)個(gè)三維控制點(diǎn)，對(duì)原結(jié)構(gòu)和龍骨進(jìn)行三維掃描，然后用數(shù)字模型助力材料加工、制作，最終把鋼板安裝精度控制在2毫米以內(nèi)，做到了樹(shù)型柱外裝飾面的嚴(yán)絲合縫。

盡管如此，拼接完的曲面還是會(huì)因?yàn)樽冃味a(chǎn)生凹凸，要找平——這項(xiàng)精益求精的工作就由閆向陽(yáng)帶領(lǐng)工人們來(lái)完成。

還要精打細(xì)磨

鮮為人知的是，找缺陷的工作要在4個(gè)時(shí)間段里進(jìn)行。閆向陽(yáng)一一道來(lái)：“7點(diǎn)到9點(diǎn)，自然光是斜光，可以對(duì)西側(cè)6個(gè)樹(shù)型柱后側(cè)面的平整度觀感缺陷準(zhǔn)確定位；11點(diǎn)到14點(diǎn)，陽(yáng)光從頂上照下來(lái)，可以檢查樹(shù)冠里穹頂?shù)钠秸龋?6點(diǎn)到18點(diǎn)，檢查樹(shù)型柱正立面的平整度；20到22點(diǎn)，用工程燈、手電筒和景觀燈來(lái)檢查夜間照明條件下是否存在缺陷，并對(duì)缺陷進(jìn)行準(zhǔn)確鎖定?！?/p>

找到缺陷之后再進(jìn)行修補(bǔ)，讓一處處凹凸變得平整、順滑。

未來(lái)的某一天——無(wú)論白天還是夜晚，當(dāng)旅客走進(jìn)這座高鐵站，很可能會(huì)由衷地贊嘆這一棵棵“黃桷樹(shù)”的渾然天成，仿佛它們本來(lái)就長(zhǎng)成這樣。殊不知，它們經(jīng)歷了如此漫長(zhǎng)而嚴(yán)苛的打磨。

還不僅僅是這些“樹(shù)”，整座高鐵站就是這樣一天天精打細(xì)磨出來(lái)的。比如，地面平整度控制在0.5 毫米以內(nèi)，接縫高低差不超過(guò) 0.3 毫米；墻面垂直度和平整度均控制在 2 毫米以內(nèi)；天花板表面平整度不超過(guò) 1.5 毫米……各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)均遠(yuǎn)高于普通住宅建設(shè)規(guī)范。

“建筑施工的質(zhì)量天花板，就是這樣一點(diǎn)點(diǎn)抬高的，這也是企業(yè)在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的生存之道。”曾參建多個(gè)高鐵站的閆向陽(yáng)深有感觸地說(shuō)。