本報訊 （記者劉靜）6月11日，天津地鐵8號線最后一個盾構(gòu)區(qū)間——天津大學六里臺站到西康路站區(qū)間雙線貫通，標志著天津地鐵8號線一期及延伸工程全線盾構(gòu)區(qū)間順利實現(xiàn)“洞通”。作為天津市首條采用全自動無人駕駛技術(shù)的線路、中心城區(qū)南部骨干線，天津地鐵8號線由中國鐵建交運集團采用“投-建-營”一體化模式實施，中鐵十六局、中鐵二十二局等多家單位攜手參建。

天津地鐵8號線西起西青區(qū)中北鎮(zhèn)站，南至津南區(qū)淥水道站，全長23公里，設21座車站、21個區(qū)間，并新建綠水園主變電站，建成后將極大優(yōu)化天津南部區(qū)域交通網(wǎng)絡布局。據(jù)鐵建交運天津地鐵8號線項目公司副總經(jīng)理、總工程師孟偉介紹，這條線路堪稱天津地鐵建設史上的“挑戰(zhàn)之王”，建設過程中面臨諸多世界級難題。它5次下穿河流、3次下穿鐵路、7次下穿運營地鐵，還需與7條線路實現(xiàn)換乘，并預留遠期4條線路換乘條件；沿線建筑物與地下構(gòu)筑物保護難度極高，全線特殊減振、高等級減振路段占比達65%。