本報訊 （記者劉靜）7月10日，中鐵二十二局承建的穗莞深城際前皇段超大直徑盾構(gòu)施工取得新進(jìn)展，隨著第1000環(huán)管片精準(zhǔn)安裝，標(biāo)志著項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)繼成功攻克“上跨廣深港高鐵深港隧道+側(cè)穿保稅區(qū)三號橋”的施工難題后再獲重大突破。

作為廣東深圳地鐵首個超大直徑盾構(gòu)隧道，該區(qū)間全長3511米，建設(shè)者創(chuàng)造性采用直徑13.27米大盾構(gòu)替代兩條8.8米小盾構(gòu)的方案，在特大城市建成區(qū)地下空間開發(fā)中，最大程度減少了隧道穿越對周邊建構(gòu)筑物的影響。工程沿線分布28處中高風(fēng)險源，下穿百余處管線，多次與既有線路形成上跨、下穿及并行關(guān)系，施工環(huán)境之復(fù)雜堪稱地下工程的“百科全書”。

在穗莞深城際前皇段的754至774環(huán)施工區(qū)間地下，深埋著日均通行列車200余列的廣深港高鐵深港隧道，地面矗立著承擔(dān)福田保稅區(qū)交通動脈功能的三號橋，雙風(fēng)險疊加形成的立體風(fēng)險矩陣，被評定為一級風(fēng)險源，更對施工沉降控制提出了毫米級精度要求?！凹纫ＷC每小時350公里高速列車安全運(yùn)行，又要守護(hù)地表橋梁安然無恙，施工難度相當(dāng)于完成一場高難度的外科手術(shù)?！痹擁?xiàng)目負(fù)責(zé)人表示。

作為粵港澳大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)的關(guān)鍵紐帶，穗莞深城際鐵路建成后將實(shí)現(xiàn)廣深港三地核心區(qū)“一小時通勤圈”。此次重大節(jié)點(diǎn)的突破，為全線通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，隨著“軌道上的大灣區(qū)”加速成型，這條鋼鐵動脈必將為區(qū)域融合發(fā)展注入澎湃動能。