從綠皮火車到時速600公里磁懸浮，梁建英的職業(yè)生涯與鐵軌緊密相連。

“入行時想法很純粹，就是想為大家提供一個舒適、便捷的交通載體?！苯眨诰艑萌珖赖履７?、國家高速列車青島技術(shù)創(chuàng)新中心主任梁建英對記者說。

30年來，梁建英從一名普通技術(shù)人員成長為我國高鐵裝備行業(yè)為數(shù)不多的女總工程師，她帶領(lǐng)團隊不斷刷新“中國速度”，助力中國高鐵領(lǐng)跑世界。

“坐火車是一件浪漫的事”

梁建英從小就對火車有特殊的感情。

“我一直認為坐火車是一件浪漫的事?！绷航ㄓ⒄f，父親是鐵路工人，家距離鐵道只有兩三百米，小時候她經(jīng)常在鐵道邊玩耍。

火車承載著梁建英的“詩和遠方”。在列車上，她看到了太多的重逢、離別和期盼?！斑@些最樸素的情感，都與火車緊密相連，你能說它不是一件浪漫的事嗎？”

從上海鐵道學(xué)院大學(xué)畢業(yè)后，23歲的梁建英成為中車四方股份公司的一名鐵路列車設(shè)計師，“潑辣、能干”是同事們對她的評價。他們發(fā)現(xiàn)，這個初出茅廬的小姑娘身上有一股勁，學(xué)知識快，對問題有獨到見解。

梁建英說，他們是一群對高速列車有夢想的人，希望為大家?guī)砀玫某鲂畜w驗。

“讓自己成為巨人”

2004年，中車四方股份公司引進第一列時速200公里動車組。面對中方設(shè)計師團隊的追問，外方專家絕口不提設(shè)計原理，這讓梁建英深刻感受到：“巨人的肩膀不好站，必須讓自己成為巨人?！?/p>

2006年，34歲的梁建英擔(dān)任時速300公里高速動車組項目主任設(shè)計師。她帶領(lǐng)研發(fā)團隊在關(guān)鍵技術(shù)上取得突破性進展。2007年12月，國內(nèi)首列時速300~350公里動車組問世。

2008年，當(dāng)中車四方股份公司啟動CRH380A高速動車組研發(fā)時，梁建英再次擔(dān)任主任設(shè)計師。為摸透動車組在高速運行條件下的“脾氣秉性”，梁建英帶隊奔赴全國各地試驗。他們每天凌晨4點就開始準(zhǔn)備，白天跟車10多個小時，晚上繼續(xù)整理數(shù)據(jù)。

2010年，CRH380A成功問世。同年12月，在京滬高鐵先導(dǎo)段，CRH380A跑出了時速486.1公里的世界鐵路運營試驗最高速。

2017年9月，“復(fù)興號”在京滬高鐵以350公里的時速運營，我國成為世界上高鐵商業(yè)運營速度最高的國家。這是梁建英團隊耗時4年時間，標(biāo)記出的高速列車技術(shù)新高度。

此后，梁建英帶領(lǐng)團隊再攀高峰：歷經(jīng)5年自主攻關(guān)、1680余項仿真計算、4250余項地面臺架試驗和500余項線路試驗，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的世界首套時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)于2021年成功下線，實現(xiàn)我國軌道交通領(lǐng)域的又一重大創(chuàng)新突破。

“速度不等于速成”

梁建英常說，科研人員要靜得下心、坐得住冷板凳，才能走得更遠。

高速列車由幾十萬個零部件組成，再小的零件也會“牽一發(fā)而動全身”。高速列車一路飛馳的背后，是科技工作者的艱辛付出。

“和諧號”CRH380A高鐵列車的噪聲在70分貝左右，已經(jīng)低于世界動車組標(biāo)準(zhǔn)。研發(fā)“復(fù)興號”時，梁建英團隊為了讓列車舒適度更好，噪聲更低，用了1年多時間，針對不同噪聲源、不同傳播途徑等因素，做了3000多種減震降噪方案，并試驗出最佳方案，最終讓噪聲降至65分貝。這樣，兩位旅客在列車上面對面交流時，就可以更加從容。

“速度不等于速成，技術(shù)創(chuàng)新從來不會一蹴而就。”梁建英告訴記者，碰到困難挫折，團隊成員會坐在一起討論，在爭論中碰撞出思想火花，找到解決問題的思路和方法。

截至目前，梁建英團隊主持國家重點研發(fā)計劃、863計劃等重大項目8項，獲得授權(quán)專利203項。