11月21日，36歲的深汕高鐵4標項目盾構(gòu)司機班班長薛立國站上了中鐵三局第一屆最美產(chǎn)業(yè)工人表彰大會的頒獎臺。當天，共有來自不同崗位的10名優(yōu)秀工人接過了鐫刻著“最美”印記的獎杯。

從一張白紙的普工到首屈一指的盾構(gòu)司機，工人薛立國是如何“進化”的？

2012年他剛到地鐵項目上當普工時，主要是配合盾構(gòu)司機同步注漿?！皠傞_始都不敢想自己有一天也能當盾構(gòu)司機，司機室的一面墻上全是按鈕，感覺根本學不會?！彼f。

但他“干啥就認真研究啥”。他發(fā)現(xiàn)注漿的時候管路容易堵，一般人干一天要堵三次。于是他每過幾分鐘就會去看一下壓力，要是高了就抓緊清洗。就這樣，他干一天也堵不了一次。

當班的盾構(gòu)司機看他聰明又勤快，就教他管片拼裝，他3天就學會了。不到1個月，薛立國就當上了管片拼裝班班長。

當別的工人只管悶頭干管片拼裝時，薛立國又抬頭“瞄”上了司機室。一有空他就去看司機怎么操作，暗暗覺得自己也能學會。時間長了，有司機說“你上來學吧”。他興致勃勃地學起來，一年里從跟著學到可以代班，甚至掘進的速度比別的司機還快。

薛立國2016年加入中鐵三局。技術(shù)好、責任心強的他，很快成了盾構(gòu)司機中的骨干。他“啥活都能拿得下”，局里哪邊的活不好干，就會安排他去哪邊干。

2024年5月薛立國來到深汕高鐵4標項目。中鐵三局負責的管段全程施工環(huán)境極為復雜。項目部投入兩臺14.34米超大直徑泥水平衡式盾構(gòu)機進行長距離大斷面硬巖掘進。

“這樣的硬骨頭，必須靠我們自己的隊伍來啃！”項目經(jīng)理尚彬道介紹，他們深化產(chǎn)業(yè)工人隊伍建設(shè)改革，摒棄傳統(tǒng)分包模式的弊端，實行“設(shè)備自有、人員自管、管理自主”的“三自”管理理念，組建盾構(gòu)司機班、測量班、掘進班等六大專業(yè)化班組，各司其職、高效協(xié)同，有效保證了盾構(gòu)隧道高標準作業(yè)。

該項目總工程師苗永軍告訴記者，進入專業(yè)化班組要通過崗位考核，有大盾構(gòu)施工經(jīng)驗者優(yōu)先，具備較高技能水平的工人才能加入。這些班組獨立考核、獨立核算，掘進獎勵按照完成工作量遞增?！霸趯I(yè)化班組，每個工人的月收入普遍增長，高水平技術(shù)崗比很多管理人員都高?！泵缬儡娬f。

以盾構(gòu)司機班為例，他們在薛立國的帶領(lǐng)下優(yōu)化掘進參數(shù)，效率提升15%，軸線偏差率降低20%?！拔視^續(xù)多琢磨、多鉆研，把技術(shù)練得更扎實，也盼著能帶動身邊更多工人一起把活干得更出彩，不辜負‘最美工人’的稱號！”薛立國說。

據(jù)悉，該項目10月雙線單月硬巖掘進均突破100環(huán)大關(guān)，實現(xiàn)標段雙盾構(gòu)始發(fā)以來單月最高掘進紀錄，并以單日最大24米的掘進速度，推動隧道雙線掘進突破2000米大關(guān)。