日前，在短視頻平臺(tái)上，一些主播分享自制飛機(jī)過(guò)程或駕駛自制飛機(jī)飛翔，靠“農(nóng)民造飛機(jī)”“愛(ài)好手搓飛機(jī)”等標(biāo)簽吸引網(wǎng)友點(diǎn)贊關(guān)注。記者在實(shí)地探訪中發(fā)現(xiàn)，一些沒(méi)有型號(hào)合格證、沒(méi)有生產(chǎn)許可、沒(méi)有適航許可、沒(méi)有所有權(quán)備案的飛機(jī)產(chǎn)品，正暗流涌動(dòng)地在市場(chǎng)里銷(xiāo)售流通。（見(jiàn)11月23日央視財(cái)經(jīng)）

這種亂象的背后，是低空經(jīng)濟(jì)熱潮下部分企業(yè)的野蠻生長(zhǎng)。如今，隨著低空經(jīng)濟(jì)概念的升溫，各類(lèi)通用航空器需求明顯增加。一些企業(yè)看中市場(chǎng)機(jī)遇，卻忽視了安全底線和法律紅線。據(jù)報(bào)道，在山東某地，一家工廠甚至在賣(mài)面條的同時(shí)，做起了定制飛機(jī)的生意，且不諱言自己的產(chǎn)品缺乏資質(zhì)。這種將飛機(jī)當(dāng)作普通商品來(lái)生產(chǎn)和銷(xiāo)售的做法，無(wú)疑是對(duì)公共安全的極大漠視。

航空制造業(yè)不同于普通制造業(yè)，其產(chǎn)品關(guān)系到民眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。正因如此，各國(guó)都對(duì)航空器實(shí)施嚴(yán)格的管理制度。我國(guó)《民用航空法》明確規(guī)定，設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、維修民用航空器及其發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳和民用航空器上設(shè)備，應(yīng)當(dāng)向國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)申請(qǐng)領(lǐng)取型號(hào)合格證書(shū)、生產(chǎn)許可證書(shū)、維修許可證書(shū)。而這些“黑飛機(jī)”相當(dāng)于在空中埋下了一顆顆“移動(dòng)炸彈”，無(wú)異于拿用戶(hù)的生命賭利潤(rùn)。

“面條廠造飛機(jī)”的荒誕劇，折射出低空經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展與監(jiān)管能力不足之間的矛盾。隨著通用航空市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，當(dāng)縣域經(jīng)濟(jì)試圖擁抱航空產(chǎn)業(yè)時(shí)，很多基層監(jiān)管部門(mén)缺乏航空器認(rèn)證的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，導(dǎo)致“看得見(jiàn)的管不著，管得著的看不見(jiàn)”的困境。

低空經(jīng)濟(jì)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)的新增長(zhǎng)點(diǎn)，也是推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的有力支撐。面對(duì)此次曝光的問(wèn)題，各地應(yīng)舉一反三，從制度層面筑牢安全防線。一方面，對(duì)航空器制造實(shí)施全鏈條監(jiān)管，堅(jiān)決防止低劣產(chǎn)品流入市場(chǎng)，對(duì)于從傳統(tǒng)制造業(yè)跨界轉(zhuǎn)型飛機(jī)制造的企業(yè)，更應(yīng)加強(qiáng)資質(zhì)審核。另一方面，明確監(jiān)管責(zé)任，建立跨部門(mén)協(xié)同機(jī)制。航空器管理涉及工信、民航、市場(chǎng)監(jiān)管等多個(gè)部門(mén)，應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步厘清職責(zé)邊界，形成監(jiān)管合力。

當(dāng)無(wú)人機(jī)物流、空中旅游等新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，我們既要為低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造廣闊空間，更要織密安全“防護(hù)網(wǎng)”，別讓個(gè)別企業(yè)的僥幸透支整個(gè)行業(yè)的未來(lái)。