“遲班長，我那車的電耗還是下不去?！痹绺叻暹^后，山東青島城運控股集團城陽巴士第十二分公司紅戰(zhàn)場站內(nèi)，932路行車二班駕駛員武偉杰正圍著班組長遲耿勛，滿臉焦急地探討節(jié)能技巧。

“別急，新能源公交力氣藏在電流里?！边t耿勛拍了拍他的肩膀，語氣沉穩(wěn)，“咱們總結(jié)的‘123平穩(wěn)出行駕駛法’，核心就是治這個‘急’毛病。走，咱們上路實操一圈。”

新能源公交車的節(jié)能邏輯與燃油車存在本質(zhì)差異，受電池特性、路況變化、駕駛習慣等多重因素影響，節(jié)能降耗工作往往面臨“理想效果”與“實際落地”的差距。

說話間，遲耿勛領(lǐng)著武偉杰踏上932路公交車。他熟門熟路地坐進駕駛室，武偉杰則站在一旁，目不轉(zhuǎn)睛地跟著學習?！澳憧春昧耍谝徊绞恰痪彙！边t耿勛一邊放慢動作示范，一邊耐心講解，“新能源公交最耗電的就是起步這一下。只有平順加速，才能讓能量轉(zhuǎn)化效率達到最高?！?/p>

車輛駛?cè)胫鞲傻?，遲耿勛的操作愈發(fā)從容?！敖酉聛硎恰€(wěn)’，行速穩(wěn)、方向穩(wěn)。”他保持著勻速行駛，方向盤幾乎沒有多余轉(zhuǎn)動，“直線行駛也很關(guān)鍵，頻繁變道轉(zhuǎn)向不僅費電，還容易晃得乘客不舒服。”

前方路口信號燈變黃，遲耿勛沒有急踩剎車，而是提前松開電門。“這就是‘三提前’里的提前預判，借慣性滑行，既能減少制動損耗，還能讓動能回收系統(tǒng)慢慢充電。”他輕踩剎車，儀表盤上的回收電量數(shù)值緩緩上升，“急剎只能短暫回收一點電，這樣平緩減速，回收效率能提高不少?！边t耿勛說。

一圈實操練下來，武偉杰瞥了眼電耗表，驚喜地發(fā)現(xiàn)數(shù)值比他平時自己駕駛時百米電耗低了好幾度。

自2024年“123平穩(wěn)出行駕駛法”推行以來，成效立竿見影：城陽巴士新能源公交的電耗單耗顯著下降6.6度，大幅壓縮了運營成本；同時在乘客滿意度調(diào)查中，“乘車平穩(wěn)”項評分實現(xiàn)明顯攀升，市民的出行舒適度得到切實提升。