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當前國內掌握新能源船舶技能的船員缺口超2萬人。為破解這一難題，長江海事部門研究培養(yǎng)路徑、編制培訓指南、建成長江干線首個新能源船舶船員聯(lián)合培訓基地，讓更多“老船員”踏上綠色航行路，為航運低碳轉型注入“新技能人才力量”。

隨著銀灰色的13000箱甲醇雙燃料集裝箱船“CMACGMPLATINUM”號穩(wěn)穩(wěn)靠岸，輪機長王強摘下安全帽，緩緩說道：“新能源船舶行業(yè)崛起，甲醇燃料代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油，這一變化看似簡單，卻牽涉到全新的系統(tǒng)操作、維護方式和安全標準。即便是經(jīng)驗豐富的老船員，也會在新技術面前感到陌生，甚至無從下手?！蓖鯊姷囊痪湓挘辣M新能源船舶升級浪潮下的船員轉型困境。

近年來，隨著新能源船舶迅猛發(fā)展，船員短缺問題逐漸凸顯。據(jù)不完全統(tǒng)計，當前國內掌握新能源船舶技能的船員缺口超2萬人。為破解這一難題，長江海事部門研究培養(yǎng)路徑、編制培訓指南、建成長江干線首個新能源船舶船員聯(lián)合培訓基地，推動船員轉型踏上新航路。

海事部門提供全鏈條保障

“看著甲醇機組平穩(wěn)運轉，排放數(shù)據(jù)還優(yōu)于預期，心里特別有成就感?！痹凇癈MACGMPLATINUM”號工作數(shù)年后，王強從最初的緊張逐漸變得從容。去年10月，船上的儀表突然報警提示甲醇泄漏。王強按照模擬艙訓練過的流程，先關總閥、測濃度，再轉三圈鎖死閥門，15分鐘就解決了問題，同事都夸他“沒白練”！

記者從長江海事局了解到，截至目前，長江干線四川至安徽段建成投運新能源船舶132艘，在建LNG（液化天然氣）船占比近八成。長江干線新能源船舶呈現(xiàn)高速發(fā)展趨勢，掌握新能源船舶技能的內河船員卻相對短缺。

針對船員新能源船舶“不會開、不會管”的難題，長江海事部門牽頭修訂《內河船舶船員特殊培訓合格證簽發(fā)管理辦法》，編制了內河甲醇燃料動力船舶船員培訓指南，明確了新能源船員培訓的核心內容與考核標準，確保船員學到的每一項技能都能對接實船需求。

船員王正還清晰地記得培訓報名時的場景，他向記者介紹道：“工作人員幫我核對資格條件，還簡化了報名手續(xù)，比我自己跑前跑后省了整整兩天時間?！迸嘤柦Y束一周后，他順利拿到了合格證，絲毫沒有耽誤回到原船交接工作。

在培訓開展階段，海事部門工作人員對課堂進行突襲檢查?！八麄儾粌H查課程表、核驗教師資質，還隨機叫學員去模擬艙實操，當場追問LNG泄漏后的處置流程?！边@種“不打招呼”的監(jiān)督，讓王正不敢有半分懈怠。遇到疑問時，海事部門工作人員還會走進課堂宣講，比如新能源船舶最新環(huán)保法規(guī)等，幫船員理清哪些操作會違規(guī)。

實訓基地“溫度+科技”雙驅動

如果說海事部門是轉型路上的“導航員”，實訓基地便是落地執(zhí)行的“實干者”。今年7月1日，長江海事部門在武漢正式運行長江干線首個新能源船舶聯(lián)合培訓基地（以下簡稱聯(lián)合培養(yǎng)基地），具有新能源船員培養(yǎng)資質的教育培訓機構、研究所、航運企業(yè)等各參與方，攜手打造集理論教學、模擬實訓、實船操作、就業(yè)服務于一體的全鏈條培養(yǎng)體系，年培訓能力可達2000人次。

“這個基地最大的特色就是‘訂單式培養(yǎng)’，學員‘入學即入職’?！遍L江海事局船員管理處處長林承志介紹，“教育培訓機構與長航集團、國能武漢航運公司等龍頭航運企業(yè)簽訂‘定向委培協(xié)議’，根據(jù)企業(yè)新能源船舶保有量、新增訂單及技術類型，精準設定培養(yǎng)規(guī)模與課程側重，實現(xiàn)人才培養(yǎng)和市場需求的無縫對接?！?/p>

訂單式課程精準對接船東需求，讓聯(lián)合培養(yǎng)基地成為船員轉型的“加油站”。培訓課程的“實用性”讓船員李全鑫獲益頗多，他介紹道：“學LNG泄漏處置時，進模擬艙實操，關閥門、測濃度和實船操作一模一樣，連低溫凍傷處理等細節(jié)也全都來自老師的實戰(zhàn)經(jīng)驗。”

王強的技能培訓經(jīng)歷，則受益于基地與法國達飛海運集團的合作：“培訓課程中專門添加了達飛甲醇船操作要點。因此，我后來接手‘CMACGMPLATINUM’號時上手特別快?！?/p>

課堂之外，聯(lián)合培養(yǎng)基地的暖心服務也讓船員們倍感溫暖。“2024年，我只能湊出半個月的培訓時間。老師特意調整課程順序，優(yōu)先教新船需要的內容，一點沒耽誤事?！蓖跽粌H點贊實訓基地的靈活排班，智能學習平臺也讓他可以用小程序查課表、下資料，在船上休息時就能刷題鞏固。

讓更多“老船員”綠色航行

經(jīng)過全鏈條的學習和實訓，船員們不僅在新能源航運領域找準了定位，還在收入和職業(yè)使命感方面有了新的提升。如今，王強的新能源船舶技能越發(fā)成熟，指導了不少新船員，平均薪酬比以前高出30%。他說：“這是對新技能的認可?！?/p>

“前期培訓到位，實操起來就得心應手，LNG低溫防護、甲醇儲存這些活兒都能應對。”李全鑫先后在LNG船、甲醇船上工作過，他還計劃明年考培訓師：“看到新船員差點犯錯，就想把這些‘保命細節(jié)’教給更多人。”

“以前跑船就是運貨，現(xiàn)在是在送‘綠色未來’。”最近，王正在為年底下水的新能源船做準備：“每天下班都要翻操作手冊、看培訓筆記，就盼著能登上新能源船，為減碳出份力?！闭驹诖装迳?，王強指向船尾排氣口說：“傳統(tǒng)船排出的是黑煙，我們這只有水汽，老船長來參觀時直夸‘干凈’，我感到特別驕傲！”

如今，隨著海事部門持續(xù)完善培訓體系、聯(lián)合培養(yǎng)基地不斷提升培養(yǎng)能力，已有超500名船員成功轉型。未來，基地還計劃推出遠程課程，覆蓋內河中小港口船員，讓更多“老船員”踏上綠色航行路，為航運低碳轉型注入“新技能人才力量”。