在央企中鐵科工，其自主研制的1800噸級(jí)“越海號(hào)”架橋機(jī)精準(zhǔn)架設(shè)663榀箱梁，一舉創(chuàng)下世界最大噸位整孔預(yù)制箱梁架設(shè)紀(jì)錄。這臺(tái)“大國(guó)重器”，正是“十四五”期間，我國(guó)架橋裝備向高端化、智能化、綠色化轉(zhuǎn)型的生動(dòng)注腳。面對(duì)復(fù)雜地質(zhì)、惡劣環(huán)境、低碳發(fā)展等多重考驗(yàn)，國(guó)內(nèi)研發(fā)團(tuán)隊(duì)持續(xù)攻關(guān)，一批架橋“神器”突破行業(yè)施工禁區(qū)，為重大工程注入硬核動(dòng)能，盡顯中國(guó)裝備制造的創(chuàng)新底氣。

架橋機(jī)作為橋梁建設(shè)核心裝備，技術(shù)水平直接決定工程效率與安全?！笆奈濉币詠?lái)，我國(guó)架橋裝備研發(fā)緊扣“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略，針對(duì)不同場(chǎng)景施工痛點(diǎn)實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)突破，從“適配需求”邁向“引領(lǐng)標(biāo)準(zhǔn)”。長(zhǎng)三角跨江高速項(xiàng)目面臨超寬橋面、漸變橫坡和大風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)，傳統(tǒng)架橋機(jī)難以兼顧穩(wěn)定性與效率?！霸胶Ｌ?hào)”架橋機(jī)通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與技術(shù)創(chuàng)新增強(qiáng)抗風(fēng)載能力，從容應(yīng)對(duì)復(fù)雜工況，樹立高速公路大噸位架橋機(jī)性能新標(biāo)桿。

針對(duì)高鐵橋隧銜接痛點(diǎn)，國(guó)內(nèi)首臺(tái)千噸級(jí)“陸吾號(hào)”過(guò)隧道運(yùn)架裝備實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。相較于傳統(tǒng)架橋機(jī)復(fù)雜的拆解重裝轉(zhuǎn)場(chǎng)周期，該裝備通過(guò)優(yōu)化機(jī)身結(jié)構(gòu)、創(chuàng)新自動(dòng)回轉(zhuǎn)系統(tǒng)，無(wú)須拆解即可直接穿隧，轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)間壓縮至1天，大幅縮短施工周期。

與此同時(shí)，“應(yīng)龍?zhí)枴奔軜驒C(jī)首次將新能源技術(shù)集成于核心系統(tǒng)，在降低能耗的同時(shí)提升作業(yè)穩(wěn)定性，成為行業(yè)綠色低碳裝備的典型。

“十四五”期間，我國(guó)重大交通工程遍布山河湖海，復(fù)雜環(huán)境對(duì)架橋裝備適配性提出嚴(yán)苛要求。研發(fā)團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持“一工程一方案”，通過(guò)精準(zhǔn)研發(fā)實(shí)現(xiàn)裝備與場(chǎng)景深度匹配，在多個(gè)國(guó)家級(jí)項(xiàng)目中發(fā)揮關(guān)鍵作用。

珠三角深汕西高速需穿越大面積沼澤地與自然保護(hù)區(qū)，傳統(tǒng)工藝效率低下且易破壞生態(tài)，全球首臺(tái)樁梁一體架橋機(jī)“共工號(hào)”在此實(shí)現(xiàn)突破。該裝備全長(zhǎng)92米、自重575噸，有效跨度48米，集成引孔、打樁、架梁、拼裝橋墩全套功能，無(wú)須單獨(dú)布設(shè)設(shè)備或修筑施工便道，施工效率較傳統(tǒng)工藝提升3倍。3臺(tái)設(shè)備20個(gè)月完成342跨作業(yè)，其“工廠化預(yù)制、模塊化拼裝”模式推動(dòng)橋梁建造邁入3.0時(shí)代。

海外“一帶一路”項(xiàng)目中，中國(guó)架橋裝備展現(xiàn)強(qiáng)大適配能力。

雅萬(wàn)高鐵作為中國(guó)高鐵全產(chǎn)業(yè)鏈海外落地標(biāo)桿，面臨熱帶海洋性氣候、復(fù)雜地質(zhì)等挑戰(zhàn)，中鐵科工為其定制的900噸級(jí)過(guò)隧架橋機(jī)，優(yōu)化液壓與電氣控制系統(tǒng)適配高溫高濕環(huán)境，28天完成設(shè)計(jì)、3個(gè)月完成制造調(diào)試，架設(shè)了全線81.5%的箱梁。

中老鐵路建設(shè)中，國(guó)產(chǎn)架橋機(jī)以高效靈活性能適配沿線地形起伏大、運(yùn)輸條件有限的特點(diǎn)，成為工程建設(shè)主力軍。

“十四五”是制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)關(guān)鍵期，我國(guó)架橋裝備行業(yè)以技術(shù)創(chuàng)新為抓手，持續(xù)推進(jìn)智能化與綠色化升級(jí)。數(shù)字技術(shù)貫穿研發(fā)、生產(chǎn)、施工全鏈條：研發(fā)端通過(guò)數(shù)字孿生技術(shù)構(gòu)建虛擬仿真模型預(yù)判施工風(fēng)險(xiǎn)；施工端借助遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)調(diào)整參數(shù)，操作人員在控制室即可完成遠(yuǎn)程操控與智能調(diào)度，大幅提升作業(yè)安全性與精準(zhǔn)度。珠肇高鐵項(xiàng)目中，“應(yīng)龍?zhí)枴奔軜驒C(jī)搭載智能控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程“一鍵架梁”與偏差自動(dòng)糾正，作業(yè)效率較傳統(tǒng)工藝提升20%。

綠色低碳轉(zhuǎn)型成效顯著。除新能源架橋機(jī)外，傳統(tǒng)裝備節(jié)能改造持續(xù)推進(jìn)，雄安新區(qū)應(yīng)用的1000噸級(jí)電驅(qū)箱梁搬運(yùn)機(jī)，完成液壓驅(qū)動(dòng)向電驅(qū)動(dòng)變革，節(jié)油率達(dá)30%；“共工號(hào)”等裝備通過(guò)一體化作業(yè)模式，減少施工便道修筑與線外用地占用，最大限度降低生態(tài)擾動(dòng)。

從“越海號(hào)”刷新世界紀(jì)錄到“共工號(hào)”引領(lǐng)建造革命，從雅萬(wàn)高鐵海外突破到智能綠色技術(shù)廣泛應(yīng)用，“十四五”期間，我國(guó)架橋裝備制造業(yè)以持續(xù)科技創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的跨越。這些突破不僅為重大交通工程提供關(guān)鍵支撐，更成為新質(zhì)生產(chǎn)力在制造業(yè)落地生根的生動(dòng)實(shí)踐。