2025年12月22日，G9785次復(fù)興號動車組列車駛出廣東廣州白云站，向湛江方向疾馳。這標(biāo)志著廣湛高鐵全線開通運(yùn)營，廣州至湛江最快1.5小時(shí)可達(dá)。

同一時(shí)間，千里之外的河北石家莊，中國電氣化鐵路建成開通運(yùn)營50年成果展正在舉辦，已經(jīng)應(yīng)用于廣湛高鐵廣佛段的中鐵先鋒四電大模型吸引了眾多業(yè)內(nèi)人士的目光。

四電大模型提升智能建造水平

作為我國首個(gè)軌道交通“四電”領(lǐng)域的大模型，中鐵先鋒四電大模型目前重點(diǎn)打造了26個(gè)智能體，涵蓋鐵路四電專業(yè)設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)維和裝備全產(chǎn)業(yè)鏈。其中，在設(shè)計(jì)端，這個(gè)大模型能夠?qū)崿F(xiàn)圖紙自動識別、二維圖紙轉(zhuǎn)三維建模、沖突預(yù)警與工程量一鍵核算。

“應(yīng)用四電大模型后，廣佛段項(xiàng)目跨部門協(xié)作溝通成本降低了60%，緊急隱患處置響應(yīng)由‘小時(shí)級’壓縮至‘分鐘級’?！敝袊需F電氣化局信息技術(shù)中心副主任裴寧介紹，這個(gè)大模型下一步將在雄商、津?yàn)H等高鐵項(xiàng)目推廣應(yīng)用，引領(lǐng)鐵路四電工程智能建造水平邁上新臺階。

這是中國電氣化鐵路邁向智能化的一個(gè)剪影，也是自1975年我國第一條電氣化鐵路——寶成鐵路全線通車50年來，我國電氣化鐵路從追趕、并跑到領(lǐng)跑這段光輝歷程的一個(gè)嶄新注腳。

腕臂預(yù)配從手工到智能化

恒張力放線車是接觸網(wǎng)施工的核心裝備，曾經(jīng)依賴進(jìn)口。目前，中國中鐵電氣化局研發(fā)的最新一代國產(chǎn)模塊化恒張力放線車集成了張力自主調(diào)節(jié)控制、閉環(huán)動態(tài)監(jiān)測、自動糾偏等系統(tǒng)，每一米平直度精度誤差整體控制在0.05毫米以內(nèi)，優(yōu)于國家標(biāo)準(zhǔn)。

在沈白高鐵建設(shè)中，中國中鐵電氣化局研發(fā)的新一代自動化腕臂預(yù)配平臺，融合了機(jī)器人、傳感器、視覺系統(tǒng)等多種技術(shù)，首次實(shí)現(xiàn)高速鐵路傳統(tǒng)鋁合金腕臂、簡統(tǒng)化鋁合金腕臂與普速鐵路傳統(tǒng)鋼腕臂、簡統(tǒng)化鋼腕臂四種類型產(chǎn)品的全天候、全流程、全自動化生產(chǎn)，日均產(chǎn)能達(dá)300組、效率提升40%，精度達(dá)到毫米級。

中國中鐵電氣化局北京電化公司總工程師李育冰親歷了腕臂預(yù)配從手工到智能化的全過程?！?007年我剛工作時(shí)還是手工預(yù)配，2014年我們解決了關(guān)鍵工序的尺寸穩(wěn)定問題，2017年公司立項(xiàng)移動式流水化作業(yè)，2018年到2021年持續(xù)升級，最終研發(fā)出柔性穿管技術(shù)，讓機(jī)械臂抓著4米多長的腕臂管子穿過零件。”他說，目前上料仍需要人工輔助，存在風(fēng)險(xiǎn)，所以要補(bǔ)上這最后一公里，相關(guān)設(shè)備已經(jīng)研發(fā)出來，已經(jīng)在疊加場景“試訓(xùn)”，保證使用可靠。

新技術(shù)讓電氣化鐵路建造更高效

有了智能裝備，還要智能建造。通過不斷融合BIM、GIS、數(shù)字孿生、人工智能、5G通信等技術(shù)，電氣化鐵路建造更加高效。

前期測量升級為“數(shù)智賦能”模式，精度達(dá)毫米級；數(shù)據(jù)計(jì)算實(shí)現(xiàn)“數(shù)據(jù)導(dǎo)入—智能運(yùn)算—結(jié)果應(yīng)用”全鏈條管理，效率提升數(shù)倍；預(yù)配系統(tǒng)可實(shí)時(shí)接收設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)、自動優(yōu)化生產(chǎn)參數(shù)，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)全流程數(shù)據(jù)追溯；搭載計(jì)算機(jī)與激光視頻等技術(shù)的綜合檢測試驗(yàn)檢測車可實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)“實(shí)時(shí)監(jiān)測—智能分析—遠(yuǎn)程管控”一體化；數(shù)字化交付支持在線一鍵分發(fā)，設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)維方式實(shí)時(shí)接收，多方可同步在線批注、審核方案，協(xié)同效率提升60%以上。

在西延高鐵建設(shè)中，中鐵電氣化局依托智慧項(xiàng)目管理平臺，僅用不到3個(gè)月便高效完成了銅川至延安段97.9%的接觸網(wǎng)導(dǎo)線架設(shè)施工。

“‘十五五’期間，我們將更多著眼于人工智能?！迸釋幷f，“未來，人工智能體和機(jī)器人一定會與電氣化鐵路施工全過程深度結(jié)合?！?/p>

智能運(yùn)維的步伐也在加快。中鐵電氣化局自主研發(fā)的“星空智能分析系統(tǒng)”已在京滬高鐵等多條高鐵應(yīng)用，覆蓋全國5萬公里高鐵的60%。該系統(tǒng)整合了1C至6C全維度檢測數(shù)據(jù)，累計(jì)分析4C接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)數(shù)據(jù)超70萬公里，相當(dāng)于繞地球赤道17圈。目前，該系統(tǒng)依托多源數(shù)據(jù)融合、深度學(xué)習(xí)、大模型等核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了從“機(jī)器識別”到“認(rèn)知智能”的升級，隱患檢出能力提高了10倍，為運(yùn)維決策提供更快速、更精準(zhǔn)的支撐。

“推動這場變革的最終目標(biāo)是構(gòu)建一個(gè)更安全、更高效、更經(jīng)濟(jì)、更可持續(xù)的現(xiàn)代化鐵路系統(tǒng)。”中鐵電氣化局總工程師林云志說。