本報北京3月11日電 （記者李潤釗）“汽車行業(yè)盈利水平已顯著低于工業(yè)平均水平，增產(chǎn)不增利的矛盾尤為突出?！苯裉欤橊劰煞荻麻L劉長來代表在接受記者采訪時表示，汽車行業(yè)應(yīng)多舉措提升盈利空間。

劉長來代表分享了他對中國汽車行業(yè)的觀察。他給出了兩組數(shù)據(jù)——2025年，全行業(yè)銷售收入突破11萬億元，但平均銷售利潤率卻跌至4.1%，創(chuàng)下近10年新低。當(dāng)年12月單月，行業(yè)利潤率一度探底至1.8%。“車賣得越來越多，利潤卻少了。”劉長來代表說。

當(dāng)“增產(chǎn)不增效”成為一些汽車企業(yè)的困境，“內(nèi)卷式”競爭演變成對產(chǎn)業(yè)鏈韌性的系統(tǒng)性消耗。劉長來代表在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，最直接的體現(xiàn)，就是整車企業(yè)將終端價格戰(zhàn)的壓力，向上游零部件企業(yè)轉(zhuǎn)移。他直言，車企憑借其強(qiáng)勢支配地位，向零部件企業(yè)轉(zhuǎn)移壓力，強(qiáng)制要求低價、降價，惡意索賠，導(dǎo)致上游企業(yè)應(yīng)收賬款壓力巨大，制約了行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

“投資者的錢不是用來‘燒’的，上市公司要用好投資者的每一分錢?！辟惲λ辜瘓F(tuán)董事長張興海委員認(rèn)為，資金必須投向硬科技，才能投出真成效。保護(hù)投資者利益，是上市公司的法定義務(wù)和社會責(zé)任，也是高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展的核心基石。他表示，希望更多中長期資金、耐心資本，能夠匯聚到硬科技賽道上，這樣才能讓產(chǎn)業(yè)在激烈的全球競爭中跑出加速度。

近年來，新能源汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，已成為我國制造業(yè)的重要組成部分，展現(xiàn)出強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)帶動能力。德力西集團(tuán)董事局主席胡成中代表表示，以電池為例，目前，固態(tài)電池技術(shù)路線備受市場關(guān)注，其對新能源、新基建、新技術(shù)發(fā)展都具有重要意義。

對此，胡成中代表建議，培育壯大產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，支持電池企業(yè)、材料企業(yè)、設(shè)備企業(yè)與整車企業(yè)建立長期戰(zhàn)略合作關(guān)系，形成協(xié)同發(fā)展生態(tài)。加強(qiáng)上游材料保障，鼓勵企業(yè)布局高純度硫化鋰、高鎳正極等關(guān)鍵材料產(chǎn)能，建立穩(wěn)定的供應(yīng)鏈體系。推進(jìn)中游電芯制造規(guī)?；?，支持企業(yè)升級改造現(xiàn)有產(chǎn)線，建設(shè)專用中試基地與量產(chǎn)工廠，提升產(chǎn)品良率與一致性。拓展下游應(yīng)用場景，優(yōu)先在新能源汽車、儲能電站等領(lǐng)域開展示范應(yīng)用，通過規(guī)?；瘧?yīng)用帶動成本下降。

近年來，我國汽車出口快速增長，規(guī)模保持全球領(lǐng)先，正邁入高質(zhì)量發(fā)展新階段。廣汽集團(tuán)董事長馮興亞代表建議，加快構(gòu)建出海合規(guī)服務(wù)體系，推動我國自主標(biāo)準(zhǔn)與國際接軌，強(qiáng)化國內(nèi)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同統(tǒng)一、凝聚出海合力，以標(biāo)準(zhǔn)出海賦能汽車出口提質(zhì)增效，提升全球產(chǎn)業(yè)競爭力。