本報北京3月11日電 （記者李潤釗）“汽車行業(yè)盈利水平已顯著低于工業(yè)平均水平，增產不增利的矛盾尤為突出。”今天，駱駝股份董事長劉長來代表在接受記者采訪時表示，汽車行業(yè)應多舉措提升盈利空間。

劉長來代表分享了他對中國汽車行業(yè)的觀察。他給出了兩組數據——2025年，全行業(yè)銷售收入突破11萬億元，但平均銷售利潤率卻跌至4.1%，創(chuàng)下近10年新低。當年12月單月，行業(yè)利潤率一度探底至1.8%?！败囐u得越來越多，利潤卻少了?！眲㈤L來代表說。

當“增產不增效”成為一些汽車企業(yè)的困境，“內卷式”競爭演變成對產業(yè)鏈韌性的系統(tǒng)性消耗。劉長來代表在調研中發(fā)現，最直接的體現，就是整車企業(yè)將終端價格戰(zhàn)的壓力，向上游零部件企業(yè)轉移。他直言，車企憑借其強勢支配地位，向零部件企業(yè)轉移壓力，強制要求低價、降價，惡意索賠，導致上游企業(yè)應收賬款壓力巨大，制約了行業(yè)高質量發(fā)展。

“投資者的錢不是用來‘燒’的，上市公司要用好投資者的每一分錢?！辟惲λ辜瘓F董事長張興海委員認為，資金必須投向硬科技，才能投出真成效。保護投資者利益，是上市公司的法定義務和社會責任，也是高質量可持續(xù)發(fā)展的核心基石。他表示，希望更多中長期資金、耐心資本，能夠匯聚到硬科技賽道上，這樣才能讓產業(yè)在激烈的全球競爭中跑出加速度。

近年來，新能源汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，已成為我國制造業(yè)的重要組成部分，展現出強大的產業(yè)帶動能力。德力西集團董事局主席胡成中代表表示，以電池為例，目前，固態(tài)電池技術路線備受市場關注，其對新能源、新基建、新技術發(fā)展都具有重要意義。

對此，胡成中代表建議，培育壯大產業(yè)鏈龍頭企業(yè)，支持電池企業(yè)、材料企業(yè)、設備企業(yè)與整車企業(yè)建立長期戰(zhàn)略合作關系，形成協(xié)同發(fā)展生態(tài)。加強上游材料保障，鼓勵企業(yè)布局高純度硫化鋰、高鎳正極等關鍵材料產能，建立穩(wěn)定的供應鏈體系。推進中游電芯制造規(guī)?；?，支持企業(yè)升級改造現有產線，建設專用中試基地與量產工廠，提升產品良率與一致性。拓展下游應用場景，優(yōu)先在新能源汽車、儲能電站等領域開展示范應用，通過規(guī)?；瘧脦映杀鞠陆怠?/p>

近年來，我國汽車出口快速增長，規(guī)模保持全球領先，正邁入高質量發(fā)展新階段。廣汽集團董事長馮興亞代表建議，加快構建出海合規(guī)服務體系，推動我國自主標準與國際接軌，強化國內企業(yè)標準協(xié)同統(tǒng)一、凝聚出海合力，以標準出海賦能汽車出口提質增效，提升全球產業(yè)競爭力。