清晨，肯尼亞蒙巴薩火車站，隨著汽笛聲響起，現(xiàn)代化標(biāo)軌列車準(zhǔn)時(shí)離站，向著內(nèi)陸疾馳而去。站臺(tái)另一側(cè)，翻新后的米軌通勤列車穩(wěn)穩(wěn)靠站，涌動(dòng)的人潮中，溫羅斯·瓦奇拉腳步輕快。

對(duì)于溫羅斯而言，這段路程的變遷是她生活的“加速器”?！耙郧?，這段路經(jīng)常耗費(fèi)一個(gè)多小時(shí)，那是每天早晨最折磨人的時(shí)候?！彼锌溃俗ㄇ诿总壓?，高峰時(shí)段從蒙巴薩終點(diǎn)站前往市區(qū)的通勤時(shí)間只需30分鐘，單程票價(jià)為50肯先令（約3元人民幣），“這不僅省錢，更是給生活留出了更多余地”。

溫羅斯感受到的便利，源于肯尼亞鐵路網(wǎng)絡(luò)的完善升級(jí)。這條始建于1896年的米軌鐵路，一度因年久失修而沉寂，如今在修復(fù)改造后重新煥發(fā)生機(jī)。

2022年8月，中國(guó)路橋工程有限責(zé)任公司啟動(dòng)對(duì)該通勤米軌的全面修復(fù)與升級(jí)改造，2025年9月，改造后的線路正式通車，實(shí)現(xiàn)了蒙巴薩終點(diǎn)站與市中心的直接連通。

肯尼亞總統(tǒng)魯托在通勤米軌開通儀式上說(shuō)，這一線路的開通，為居民和游客提供了現(xiàn)代化、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠且可靠的交通出行選擇，對(duì)蒙巴薩這座沿海城市乃至整個(gè)國(guó)家而言，都具有里程碑意義。

在恢復(fù)既有線路的同時(shí)，項(xiàng)目還進(jìn)一步打通了通勤米軌和蒙內(nèi)鐵路標(biāo)軌之間的換乘通道，實(shí)現(xiàn)不同軌制鐵路的銜接運(yùn)行，為旅客提供更加便捷高效的客運(yùn)和通勤服務(wù)。目前，除蒙巴薩外，內(nèi)羅畢也已開通往返市中心的通勤米軌；在奈瓦沙內(nèi)陸集裝箱港，標(biāo)軌米軌實(shí)現(xiàn)高效換裝銜接，打通通往烏干達(dá)的貨運(yùn)通道。

如果說(shuō)不斷完善的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)了“民生溫度”，那么不斷升級(jí)的貨運(yùn)通道則跑出了“物流速度”。

中國(guó)路橋非洲之星鐵路運(yùn)營(yíng)公司運(yùn)輸部部長(zhǎng)馮旭東介紹，通過引入高載重集裝箱平車和完善數(shù)字化調(diào)度系統(tǒng)，列車的裝載和運(yùn)行效率明顯提升。同時(shí)，公司加強(qiáng)了與港口和內(nèi)陸集裝箱場(chǎng)的協(xié)作，優(yōu)化了裝卸流程和班列安排。隨著貨運(yùn)能力逐步釋放，更多貨物從公路轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸，不僅降低了物流成本，也緩解了沿線交通壓力。

肯尼亞散糧裝卸公司業(yè)務(wù)經(jīng)理卡米盧斯·翁德戈說(shuō)，在蒙內(nèi)鐵路建成之前，肯尼亞進(jìn)口的糧食主要依靠卡車運(yùn)輸，每輛卡車從蒙巴薩到內(nèi)羅畢通常需要30多個(gè)小時(shí)。如今，隨著鐵路運(yùn)輸技術(shù)不斷完善和運(yùn)營(yíng)效率持續(xù)提升，貨運(yùn)列車只需8至9個(gè)小時(shí)即可完成同樣的運(yùn)輸任務(wù)，大大縮短了物流時(shí)間。

隨著貨運(yùn)裝備升級(jí)和運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)優(yōu)化等多項(xiàng)技術(shù)措施持續(xù)推進(jìn)，蒙內(nèi)鐵路的運(yùn)輸功能和服務(wù)半徑還將進(jìn)一步拓展，并有望與烏干達(dá)、盧旺達(dá)等東非共同體國(guó)家的物流和鐵路系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)更深層次對(duì)接，推動(dòng)區(qū)域貨物流通更加高效、穩(wěn)定，為東非一體化發(fā)展提供有力支撐。

鐵路網(wǎng)絡(luò)不斷升級(jí)的背后，是一場(chǎng)關(guān)于人才的“雙向奔赴”。八年來(lái)，中國(guó)導(dǎo)師與肯尼亞員工之間形成了穩(wěn)定的師徒培養(yǎng)模式，一批又一批本土鐵路人才在實(shí)踐中成長(zhǎng)，為鐵路安全、高效、可持續(xù)運(yùn)營(yíng)不斷注入新鮮血液和發(fā)展動(dòng)力。

在蒙內(nèi)鐵路調(diào)度指揮中心，孔奇利亞·奧維利專注地盯著監(jiān)控屏幕。她曾是肯尼亞第一位女性機(jī)車司機(jī)，之后駕駛總統(tǒng)專列，如今已成為機(jī)務(wù)管理骨干，并將經(jīng)驗(yàn)傳授給新一代肯尼亞司機(jī)。

孔奇利亞的成長(zhǎng)，是蒙內(nèi)鐵路“屬地化”深耕的縮影。2016年至2018年，先后有約100名肯尼亞學(xué)子赴北京交通大學(xué)深造，回國(guó)后成為運(yùn)營(yíng)一線的中堅(jiān)力量。通過成熟的“師徒”模式，蒙內(nèi)鐵路的肯方屬地化率已超過90%，本土團(tuán)隊(duì)已具備了獨(dú)立操作、維護(hù)和管理現(xiàn)代化鐵路系統(tǒng)的能力。

“連接國(guó)家，走向繁榮”——列車上的這句標(biāo)語(yǔ)，正在通過一項(xiàng)項(xiàng)務(wù)實(shí)合作和技術(shù)創(chuàng)新，轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的發(fā)展成果。自通車以來(lái)，蒙內(nèi)鐵路已累計(jì)完成旅客運(yùn)輸超1700萬(wàn)人次，貨物運(yùn)輸超4500萬(wàn)噸，日益成為肯尼亞交通運(yùn)輸體系中的“黃金通道”，為肯尼亞交通體系升級(jí)和經(jīng)濟(jì)民生發(fā)展注入了新動(dòng)力。

蒙內(nèi)鐵路是肯尼亞獨(dú)立以來(lái)建設(shè)的首條鐵路，也是中肯共建“一帶一路”合作的標(biāo)志性項(xiàng)目。隨著內(nèi)羅畢至馬拉巴鐵路二期工程將于近期正式開工，蒙內(nèi)鐵路正邁出向西部邊境延伸的關(guān)鍵一步。從蒙巴薩港口到內(nèi)陸，再到肯尼亞烏干達(dá)邊境，這條鐵路正將肯尼亞與東非各國(guó)緊密連接，將繼續(xù)為東非互聯(lián)互通和現(xiàn)代交通體系升級(jí)注入動(dòng)力。

（據(jù)新華社內(nèi)羅畢電）