5月3日，以“領(lǐng)時(shí)代 智未來”為主題的第十九屆北京國(guó)際汽車展覽會(huì)落下帷幕。在這個(gè)創(chuàng)下38萬平方米規(guī)模紀(jì)錄的展館里，不再僅僅是馬達(dá)的轟鳴與車燈的閃爍，還有芯片算力的比拼、AI大模型的參數(shù)較量以及對(duì)于“第三空間”的無限遐想。

走過電動(dòng)化上半場(chǎng)的喧囂，2026年的中國(guó)車市正站在一個(gè)十字路口：價(jià)格戰(zhàn)的硝煙尚未散盡，技術(shù)戰(zhàn)的烽火已然燃起。今年的北京車展不僅是一次產(chǎn)品的集中檢閱，更是一次行業(yè)生存法則的重構(gòu)——當(dāng)AI開始定義汽車，當(dāng)L3級(jí)智駕開始普及，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正從“價(jià)格內(nèi)卷”的焦慮轉(zhuǎn)向“技術(shù)突圍”的渴望。

國(guó)產(chǎn)品牌與跨國(guó)車企“硬剛”

“這款車的預(yù)售結(jié)果大大超出了我們的預(yù)期，特別是南方一些城市的高端互聯(lián)網(wǎng)人群，開始愿意為國(guó)產(chǎn)品牌買單了?！痹谖号普古_(tái)，面對(duì)圍得水泄不通的人群，魏牌CEO趙永坡向記者透露了這樣一個(gè)信號(hào)。

在車展開幕當(dāng)天，魏牌發(fā)布了基于“歸元S平臺(tái)”打造的AI豪華六座旗艦V9X，定價(jià)直指?jìng)鹘y(tǒng)豪華品牌的核心腹地。

這種“向上突擊”并非個(gè)例，理想汽車此次帶來了全新的L9 Livis，搭載4顆激光雷達(dá)，售價(jià)55.98萬元，展臺(tái)前咨詢的觀眾甚至需要排隊(duì)等候。

面對(duì)中國(guó)品牌的集體猛攻，跨國(guó)巨頭們也在北京車展打響了“本土化2.0”的反擊戰(zhàn)。

“中國(guó)是我們?nèi)蜣D(zhuǎn)型的核心市場(chǎng)?！睂汃R集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策在發(fā)布會(huì)上的表態(tài)擲地有聲。此次寶馬不僅帶來了新世代iX3長(zhǎng)軸距版，更宣布其沈陽研發(fā)中心已成為全球最大研發(fā)基地之一。

展館的另一側(cè)，大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席奧博穆用一個(gè)生動(dòng)的比喻來形容中國(guó)市場(chǎng)：“這里就像汽車行業(yè)的‘健身房’，沒有任何一個(gè)地方技術(shù)迭代如此之快。”為了跟上“中國(guó)速度”，大眾將新車開發(fā)周期縮短了30%，并推出了基于CEA架構(gòu)的專屬車型。

記者在采訪中注意到，這種“硬剛”的背后，是全球汽車格局的重寫。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)記者表示：“本屆車展呈現(xiàn)出‘格局重塑、技術(shù)突圍’的鮮明特征。國(guó)產(chǎn)自主品牌已經(jīng)不再是追隨者，而是成為技術(shù)輸出的重要力量；而跨國(guó)車企也意識(shí)到了危機(jī)，它們不再簡(jiǎn)單地引進(jìn)產(chǎn)品，而是開始‘在中國(guó)，為中國(guó)’深度研發(fā)?！?/p>

AI成為核心關(guān)鍵詞

如果說兩年前的車展還在討論“冰箱彩電大沙發(fā)”，那么2026年的北京車展，核心關(guān)鍵詞則是AI。

“你好，小魏，幫我規(guī)劃一條去機(jī)場(chǎng)不堵車的路，順便告訴我沿途有哪些可以帶孩子逛的充電站?！痹陂L(zhǎng)城魏牌展臺(tái)，工作人員對(duì)著車機(jī)說出了一句長(zhǎng)達(dá)數(shù)十個(gè)字的復(fù)雜指令。這不再是簡(jiǎn)單的“打開天窗”，而是基于大模型的理解與決策。

在本屆車展上，AI大模型從“幕后”走到了“臺(tái)前”。從阿里巴巴的通義千問到字節(jié)跳動(dòng)的豆包，各大主流大模型幾乎“占領(lǐng)”了國(guó)產(chǎn)新能源汽車的中控屏。梅賽德斯-奔馳也展示了由AI賦能的虛擬助手，它能通過駕駛者的情緒和習(xí)慣，主動(dòng)提供“有溫度的服務(wù)”。

“高階智駕已經(jīng)從‘嘗鮮’變成了消費(fèi)者的核心決策因素?！毙※i汽車董事長(zhǎng)何小鵬在車展上的這句話點(diǎn)破了行業(yè)現(xiàn)狀。記者注意到，無論是搭載4顆自研芯片的小鵬GX，還是具備L3級(jí)硬件預(yù)埋的嵐圖泰山Ultra，自主品牌正在將智駕競(jìng)爭(zhēng)推向白熱化。甚至一向以穩(wěn)健著稱的豪華品牌奧迪，也宣布將在E7X上搭載Momenta的L3級(jí)技術(shù)。

一位業(yè)內(nèi)專家在接受采訪時(shí)分析稱，隨著硬件成本下探和算法成熟，曾經(jīng)高高在上的智能駕駛，正在滲透進(jìn)10萬級(jí)的家用車市場(chǎng)。

成本高壓下的“反向突圍”

在這場(chǎng)技術(shù)與算力的狂歡背后，隱藏著一個(gè)行業(yè)不得不面對(duì)的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)——利潤(rùn)的流失。從源頭奪回定價(jià)權(quán)，“自主造芯”是提高利潤(rùn)的關(guān)鍵。

理想汽車發(fā)布了自研的“馬赫100”芯片，蔚來汽車則宣布其自研的“神璣NX9031”芯片已累計(jì)出貨超過55萬顆。這不僅僅是各品牌的技術(shù)比拼，更是為了在激烈的價(jià)格戰(zhàn)中擠出利潤(rùn)空間。

嵐圖汽車CEO盧放表示：“若想長(zhǎng)期為用戶提供高質(zhì)量的產(chǎn)品，必須保證合理的毛利。我們正在通過技術(shù)創(chuàng)新降低材料成本，而不是簡(jiǎn)單地陷入負(fù)利潤(rùn)競(jìng)爭(zhēng)。”

與此同時(shí)，不少中國(guó)車企將目光投向了更廣闊的海外市場(chǎng)。北京車展不僅是一個(gè)“引進(jìn)來”的窗口，更成了“走出去”的跳板。

記者注意到，今年車展，奇瑞展臺(tái)邀請(qǐng)了3000多名海外供應(yīng)商和媒體，吉利、長(zhǎng)城的展臺(tái)也隨處可見不同膚色的經(jīng)銷商代表。這種濃厚的“國(guó)際范”，折射出中國(guó)汽車出海的質(zhì)變。

“以前我們是賣產(chǎn)品，現(xiàn)在我們是建體系。”零跑汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示。從“產(chǎn)品出?！钡健凹夹g(shù)出?！?，再到如今的“生態(tài)出海”，中國(guó)汽車正在經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的角色轉(zhuǎn)換。面對(duì)國(guó)內(nèi)存量市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，海外市場(chǎng)已成為中國(guó)車企的第二增長(zhǎng)曲線，而本屆北京車展，正是它們向世界遞出的一張全新名片。