湘西群山中，滬昆高鐵三級修作業(yè)的燈火劃破夜的靜謐。5米高的作業(yè)車梯上，廣鐵集團(tuán)懷化供電段接觸網(wǎng)工李松正凝神調(diào)整接觸網(wǎng)導(dǎo)高參數(shù)。作為電氣化鐵路的“動力血脈”，接觸網(wǎng)在湘西常高聳云端，而自1999年入路以來，李松26年攀高登遠(yuǎn)的身影早已與這片山水相融，筑牢了鐵路供電安全的根基?！翱吹搅熊嚢踩w馳，所有付出都值?！彼脑捳Z中透著踏實。

剛從接觸網(wǎng)專業(yè)畢業(yè)時，李松來到懷化供電段辰溪接觸網(wǎng)工區(qū)。那時湘西電氣化鐵路僅400公里，武陵山脈復(fù)雜的地貌讓設(shè)備維護(hù)格外不易。山區(qū)溫差大，滬昆鐵路湘黔段接觸網(wǎng)承力索夏季易拉長，需批量調(diào)整“b值”（墜砣底部到地面距離）。年輕的他主動請纓高空作業(yè)，扛著15公斤工具日行10余公里。烈日下，他攀上支柱，卸載補(bǔ)償繩，直至調(diào)整到位。一天能調(diào)整20組，紫外線在他皮膚上烙下了麥色印記。

2007年，焦柳鐵路提質(zhì)改造時，更換隧道口絕緣子成了難題。用木板支撐效率極低，首個“天窗”僅完成2個。為了攻克這個難題，李松飯都沒吃安穩(wěn)，握著筷子比劃構(gòu)思，翻出庫存零件組裝出2米長的自制撐桿。經(jīng)練兵場反復(fù)調(diào)試，3人配合七八分鐘就能換2個，不僅效率翻倍，還避免了木板滑移的風(fēng)險，最終提前完成了148個絕緣子的更換任務(wù)。

張吉懷高鐵驗收期間，李松帶領(lǐng)團(tuán)隊全程參與。一次在官壩鄉(xiāng)，他和同事蹲在樹蔭下吃盒飯時，農(nóng)戶高大爺聽聞家鄉(xiāng)要通高鐵，念叨著“還沒坐過高鐵呢”，轉(zhuǎn)身端來一大碗臘肉硬塞進(jìn)他們的盒飯里。“這是鄉(xiāng)親們沉甸甸的期盼，我們無論如何要把這條高鐵建好?！?李松暗下決心，把分段絕緣器與受電弓接觸面的誤差從允許的10毫米，硬是調(diào)至趨近1毫米。

在湘西高鐵曲線多的復(fù)雜環(huán)境里，5米高的作業(yè)車梯前移時易傾倒。李松盯著搗固車提軌裝置的“抓軌”動作找到靈感，將裝置末端換上滑輪，用繩索與車梯相連。研制出的車梯防傾倒裝置，即使一名壯漢用力推擺也紋絲不動。目前，該裝置核心技術(shù)方案已通過國家知識產(chǎn)權(quán)局的專利申請受理。

工友周振國曾反映吊弦更換的難題：調(diào)一根動一片，一個天窗只能調(diào)整半組分相。李松牽頭研制精調(diào)工具，守在加工點摳細(xì)節(jié)，出差時帶著配件琢磨，歷經(jīng)多次迭代，終于讓調(diào)參數(shù)時間從30分鐘縮至五六分鐘，作業(yè)人員從2人減到1 人，這套工具獲國家實用新型專利，已在6個工區(qū)推廣。

截至目前，李松完成40余項技術(shù)革新，5項獲國家專利，5項專利在審，為單位節(jié)支近80萬元?！皠?chuàng)新是讓大家干得更安全輕松?！比缃瘢袄钏山佑|網(wǎng)工廣鐵技能大師工作室”成了技術(shù)攻關(guān)和傳承的平臺，他帶著團(tuán)隊繼續(xù)在云端守護(hù)湘西鐵路，讓每趟列車的安全飛馳，都印刻著這份堅守與匠心。（方杰 賀珊姍）

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