在城市公共交通的保障鏈條中，公交修理工是默默守護(hù)運(yùn)營(yíng)的“護(hù)航者”，他們的專(zhuān)業(yè)能力不僅關(guān)乎車(chē)輛的安全運(yùn)行，也直接影響運(yùn)營(yíng)成本與效率。

為破解維修中的“高成本、長(zhǎng)周期”難題，青島城運(yùn)控股公交集團(tuán)李滄巴士公司“煥新聯(lián)盟”技術(shù)小組展開(kāi)了行動(dòng)。

空壓機(jī)是公交車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的“心臟”，一旦損壞，車(chē)輛將無(wú)法正常行駛，此前，空壓機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，只能聯(lián)系廠家進(jìn)行“整體換新”——單臺(tái)更換費(fèi)用高達(dá)1.12萬(wàn)元，且耗時(shí)至少需要兩天，其間故障車(chē)輛只能停駛，不僅增加了運(yùn)營(yíng)成本，還導(dǎo)致線路運(yùn)力緊張，高峰時(shí)段甚至出現(xiàn)“乘客等車(chē)難”的問(wèn)題。

“難道就沒(méi)有辦法自己修嗎？”自去年8月份一次空壓機(jī)故障后，李永孝帶著團(tuán)隊(duì)成員圍著損壞的空壓機(jī)反復(fù)琢磨。他們首先通過(guò)拆解觀察，發(fā)現(xiàn)故障核心并非“整體報(bào)廢”，而是空壓機(jī)內(nèi)部的“活塞拉缸”出現(xiàn)問(wèn)題?？諌簷C(jī)活塞膜片破損掉入拉缸內(nèi)，造成活塞及缸筒損壞，但部件的損壞并不會(huì)導(dǎo)致整個(gè)空壓機(jī)失效，只要更換核心配件即可修復(fù)。

找到突破口后，團(tuán)隊(duì)立即行動(dòng)。第一步，先對(duì)空壓機(jī)進(jìn)行除塵，防止拆除時(shí)灰塵掉入曲軸箱內(nèi)；第二步，將缸蓋與缸筒進(jìn)行分解，檢查活塞與缸筒磨損情況、活塞環(huán)彈力及密閉性，發(fā)現(xiàn)是活塞連桿總成及缸筒損壞；第三步，拆除損壞的配件，精準(zhǔn)定位配件型號(hào)并進(jìn)行更換；第四步，維修完成后，將空壓機(jī)裝回公交車(chē)，安裝線束及管路，啟動(dòng)車(chē)輛后將氣壓打滿、排空并再次打滿，檢查有無(wú)異響、是否漏氣。

近一年來(lái)，“煥新聯(lián)盟”技術(shù)小組已累計(jì)修復(fù)4臺(tái)故障空壓機(jī)，共節(jié)省維修費(fèi)用3.6萬(wàn)余元，保障了4輛公交車(chē)輛及時(shí)重返線路，有效緩解了高峰時(shí)段的運(yùn)營(yíng)壓力。不少公交駕駛員都說(shuō)：“以前空壓機(jī)壞了，我們得‘等米下鍋’，現(xiàn)在修得又快又省，我們跑車(chē)也更踏實(shí)了?！?/p>