從長(zhǎng)江之畔到荊楚大地，90后測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)杜運(yùn)龍用雙腳丈量祖國(guó)山河，以數(shù)據(jù)構(gòu)筑工程脊梁，在密密麻麻的測(cè)量點(diǎn)之間，交出自己的青春答卷。

2022年，30歲的杜運(yùn)龍來(lái)到襄荊鐵路項(xiàng)目，擔(dān)任測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)一職。面對(duì)被茂密植被覆蓋的山地、陡坡，他帶著3名測(cè)量隊(duì)員，背著儀器、繩索，揮舞著鐮刀進(jìn)場(chǎng)，硬是在兩周內(nèi)啃下“30千米線路的紅線復(fù)測(cè)”這塊硬骨頭，給高鐵開(kāi)工搶出時(shí)間。

烏家凹特大橋是襄荊鐵路的首個(gè)架梁工點(diǎn)，為保證數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，杜運(yùn)龍與測(cè)量隊(duì)員一道，對(duì)沿線的地形地貌、水文地質(zhì)等進(jìn)行全面勘測(cè)，多次實(shí)地放樣、反復(fù)進(jìn)行核算，用兩天時(shí)間趕制出一份詳細(xì)的地形測(cè)繪報(bào)告，為后續(xù)架梁施工筑牢數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

轉(zhuǎn)體施工是襄荊高鐵跨浩吉鐵路特大橋卡控重點(diǎn)，杜運(yùn)龍帶領(lǐng)測(cè)量隊(duì)員連續(xù)18天駐守現(xiàn)場(chǎng)，每天工作16小時(shí)以上，對(duì)不同溫度下的梁體姿態(tài)、位置、走線方向進(jìn)行復(fù)測(cè)觀察，并通過(guò)電腦模擬分析，找到最佳轉(zhuǎn)體速度和角度。轉(zhuǎn)體當(dāng)天，當(dāng)總重1.2萬(wàn)噸的橋體在空中完美對(duì)接，監(jiān)控屏顯示誤差僅有2.8毫米時(shí)，杜運(yùn)龍懸著的心才終于放下。

在襄荊鐵路的3年里，無(wú)論是業(yè)主、總包、監(jiān)理單位組織的一月一次的專項(xiàng)檢測(cè)，還是其他各種突擊檢查，他帶領(lǐng)的項(xiàng)目測(cè)量團(tuán)隊(duì)，每次評(píng)比都是第一名，他們的放樣記錄、內(nèi)業(yè)資料還被作為“標(biāo)準(zhǔn)”在全線檢查中參考使用。

“每一毫米的偏差，都是對(duì)安全的拷問(wèn)?！倍胚\(yùn)龍常常告誡徒弟，“測(cè)量是高鐵施工的‘眼睛’，每一個(gè)環(huán)節(jié)都關(guān)乎整個(gè)工程的成敗，容不得半點(diǎn)馬虎?！?/p>

為了保證路基沉降觀測(cè)的及時(shí)性和準(zhǔn)確性，他自發(fā)研制出一種沉降觀測(cè)保護(hù)裝置，有效解決了路基填筑過(guò)程中沉降觀測(cè)板不易保護(hù)的問(wèn)題，大大提高了觀測(cè)精度，得到了業(yè)主單位高度肯定，在全線推廣應(yīng)用。

圖紙復(fù)核是個(gè)“苦差事”，復(fù)核CPⅢ控制網(wǎng)點(diǎn)立柱標(biāo)高時(shí)，杜運(yùn)龍根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，大膽判斷“1米高度不能滿足實(shí)際需求，尤其是既有線附近的立柱?！辈殚喴?guī)范和文件后，杜運(yùn)龍證實(shí)了自己的懷疑，他帶著文件和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)協(xié)調(diào)溝通，最終推動(dòng)總包單位將全線相鄰既有線的CPⅢ控制網(wǎng)立柱標(biāo)高全部提高至1.2米。