從長江之畔到荊楚大地，90后測量隊長杜運龍用雙腳丈量祖國山河，以數(shù)據(jù)構(gòu)筑工程脊梁，在密密麻麻的測量點之間，交出自己的青春答卷。

2022年，30歲的杜運龍來到襄荊鐵路項目，擔任測量隊長一職。面對被茂密植被覆蓋的山地、陡坡，他帶著3名測量隊員，背著儀器、繩索，揮舞著鐮刀進場，硬是在兩周內(nèi)啃下“30千米線路的紅線復測”這塊硬骨頭，給高鐵開工搶出時間。

烏家凹特大橋是襄荊鐵路的首個架梁工點，為保證數(shù)據(jù)準確，杜運龍與測量隊員一道，對沿線的地形地貌、水文地質(zhì)等進行全面勘測，多次實地放樣、反復進行核算，用兩天時間趕制出一份詳細的地形測繪報告，為后續(xù)架梁施工筑牢數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

轉(zhuǎn)體施工是襄荊高鐵跨浩吉鐵路特大橋卡控重點，杜運龍帶領(lǐng)測量隊員連續(xù)18天駐守現(xiàn)場，每天工作16小時以上，對不同溫度下的梁體姿態(tài)、位置、走線方向進行復測觀察，并通過電腦模擬分析，找到最佳轉(zhuǎn)體速度和角度。轉(zhuǎn)體當天，當總重1.2萬噸的橋體在空中完美對接，監(jiān)控屏顯示誤差僅有2.8毫米時，杜運龍懸著的心才終于放下。

在襄荊鐵路的3年里，無論是業(yè)主、總包、監(jiān)理單位組織的一月一次的專項檢測，還是其他各種突擊檢查，他帶領(lǐng)的項目測量團隊，每次評比都是第一名，他們的放樣記錄、內(nèi)業(yè)資料還被作為“標準”在全線檢查中參考使用。

“每一毫米的偏差，都是對安全的拷問?！倍胚\龍常常告誡徒弟，“測量是高鐵施工的‘眼睛’，每一個環(huán)節(jié)都關(guān)乎整個工程的成敗，容不得半點馬虎?！?/p>

為了保證路基沉降觀測的及時性和準確性，他自發(fā)研制出一種沉降觀測保護裝置，有效解決了路基填筑過程中沉降觀測板不易保護的問題，大大提高了觀測精度，得到了業(yè)主單位高度肯定，在全線推廣應用。

圖紙復核是個“苦差事”，復核CPⅢ控制網(wǎng)點立柱標高時，杜運龍根據(jù)以往經(jīng)驗，大膽判斷“1米高度不能滿足實際需求，尤其是既有線附近的立柱?！辈殚喴?guī)范和文件后，杜運龍證實了自己的懷疑，他帶著文件和現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)協(xié)調(diào)溝通，最終推動總包單位將全線相鄰既有線的CPⅢ控制網(wǎng)立柱標高全部提高至1.2米。