4月11日凌晨，浙江省杭州地鐵4號線彭埠站至火車東站區(qū)間，隨著最后一班地鐵停運(yùn)，維保施工“天窗時(shí)間”開啟。中鐵一局城軌公司維保管理事業(yè)部“夜老虎”班組班組長何鑫凱，立即帶著班組人員，對管片收斂變形進(jìn)行鋼內(nèi)襯加固處理，大家爭分奪秒，不一會兒便汗流浹背。

由于經(jīng)?！盎钴S”在深夜的城市地下，這支維保班組被大家稱為“夜老虎”班組。作為一支年輕的專業(yè)化隊(duì)伍，他們大多數(shù)組員持有登高、電焊等特種作業(yè)證書，身懷多種技能。

2023年11月，杭州地鐵2號線隧道鋼環(huán)加固工程開工，任務(wù)是在一段頂部凈空僅35厘米的運(yùn)營隧道內(nèi)，為砌管片安裝高強(qiáng)度的預(yù)應(yīng)力鋼環(huán)。面對狹窄的作業(yè)空間，“夜老虎”班組自主探索出一套可靠的高精度人工拼裝體系，研發(fā)“激光微距網(wǎng)格定位系統(tǒng)”，在隧道內(nèi)構(gòu)建起不可見的基準(zhǔn)坐標(biāo)系，將大型機(jī)械的剛性作業(yè)，轉(zhuǎn)化為一場由人主導(dǎo)的“毫米級精密組裝”。

“‘人工+滑軌倒鏈’的鋼環(huán)拼裝方案，安全可靠、工效高，值得推廣?！笔┕?chuàng)新得到認(rèn)可，令班組職工格外激動(dòng)?！斑@背后，是無數(shù)個(gè)深夜，班員們蜷縮于冰冷的管片之間，借著激光微弱的反光反復(fù)調(diào)試，直至誤差小于一張紙的厚度?！焙析蝿P說。

這種基于“人”的靈活判斷與持續(xù)優(yōu)化，讓他們不斷突破效率瓶頸——鋼環(huán)加固施工從最初每夜艱難完成0.5環(huán)，到后期穩(wěn)定高效完成1~2環(huán)。憑借這套將“人手匠心”與“小型機(jī)具”深度融合的作業(yè)方法，原計(jì)劃需3年的工程僅用兩年便順利竣工。

此外，地鐵維保施工屬于既有線施工，安全管理尤為重要，加之作業(yè)時(shí)間集中在深夜12時(shí)至次日凌晨4時(shí)，人員易疲勞，潛在安全風(fēng)險(xiǎn)高。為此，“夜老虎”班組在各工點(diǎn)創(chuàng)新引入智能安全帽。該設(shè)備集定位、現(xiàn)場拍攝等功能，可通過后臺系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控施工現(xiàn)場。針對區(qū)間掉物這一高頻風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，創(chuàng)新推行“作業(yè)前清點(diǎn)、作業(yè)后復(fù)點(diǎn)、完工后巡查”的三層防護(hù)措施，從源頭防范風(fēng)險(xiǎn)。

8年多來，憑借種種創(chuàng)新舉措，“夜老虎”班組從制度層面做到了從嚴(yán)格監(jiān)督向“自主管理+團(tuán)隊(duì)協(xié)作”的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)了安全作業(yè)零事故。