央視網(wǎng)訊（記者 劉春妍）7月15日11時19分50秒，“藍海豚”和“金鳳凰”兩列中國標準動車組在鄭徐客運專線上交會，單列全程車速421.9km/h，嗖的一下，全程不到兩秒！

　　這是擬運營高鐵動車組在世界上首次實現(xiàn)時速420公里的交會，創(chuàng)下世界高鐵動車組交會實驗最高速。

　　中車青島四方機車車輛股份公司調(diào)試專家周勇此時就坐在“藍海豚”列車中。雖然已經(jīng)坐過無數(shù)次親手調(diào)試的動車，但是這一次，他仍感覺非常激動?！澳且粍x那，記憶一輩子！”他說。

　　扎根電氣調(diào)試28年

　　窗臺上擺著大量專業(yè)書籍

　　調(diào)試是高速動車組在廠內(nèi)的最后一道生產(chǎn)工序，也是交付客戶的最后一道保障，動車組里上萬個電、氣部件，有一個出錯都可能帶來極大的安全隱患。從18歲進廠，周勇扎根電氣調(diào)試28年，他和他的團隊手中調(diào)試的高速動車組超過1000多列，安全運營超過13.8億公里。

　　1987年，18歲的周勇子承父業(yè)，來到四方機車車輛廠，從事柴油機的綜合實驗工作。因為愛琢磨調(diào)試的新方法，周勇漸漸練就了一身絕活，成了公司的首席制造師。

　　2004年時，中車四方股份公司引進時速200公里的高速動車組。周勇手里調(diào)試的列車，從普通的機車車輛換成了高速動車組。盡管心里有所準備，但第一次見到動車時，周勇還是被它的高速驚呆了。他感覺中國還有非常大的提升空間。

　　為了盡快掌握高速動車組調(diào)試技術(shù)，他和同事抓住去日本的機會猛學習。然而，他們也發(fā)現(xiàn)一個問題，就是外方專家只會教授機械化的知識，工藝技術(shù)卻一點不教。在周勇看來，搞不清原因，等于沒有真正掌握技術(shù)。該怎么辦？

　　一個辦法，少睡覺！從夜里一兩點睡，早上五六點就起床學習，周勇和同事自我加壓，咬牙堅持了兩個月，周勇每天邊學理論邊做實驗，工作筆記達幾十萬字。

　　從廠里運出去的每個車型周勇都參與調(diào)試，經(jīng)過消化吸收后形成自己的經(jīng)驗，逐步走上自我研發(fā)之路。

　　中國第一代“高鐵調(diào)試工人”

　　 提起周勇的名字，廠里的工人沒有不認識的。

　　身為中國第一代“高鐵調(diào)試工人”，周勇和他的團隊開拓性地建立了模塊化、標準化的高速動車組調(diào)試作業(yè)體系，編制的《高速動車組調(diào)試作業(yè)要領(lǐng)書》成為高速動車組調(diào)試的“寶典”。

　　隨著近年來我國高鐵的飛速發(fā)展，我國高鐵技術(shù)逐漸走在世界前列，也逐步轉(zhuǎn)變了外國專家高傲的印象和態(tài)度。

　　2007年，在一次國際化采購中，中車四方股份公司發(fā)現(xiàn)一款傳感器存在問題，但是外方拒不承認。周勇和團隊就對器具進行測試，并將數(shù)據(jù)等證據(jù)傳至對方企業(yè)。對方看到傳真后，立刻組織檢驗，最后發(fā)現(xiàn)的確是自己產(chǎn)品的問題，于是派人來道歉，并鞠了三鞠躬。周勇說：“這不是沖我個人鞠躬，而是對我們的技術(shù)表示尊敬，當他覺得你強時，他會尊重你，尊重你的技術(shù)。”

　　2008年，中車四方股份公司自主開發(fā)世界最高標準的時速高達380公里的CRH380A新一代高速動車組，周勇再擔重任。

　　從時速200公里到時速380公里，高速動車組點擊的電流每上升一個等級，電器調(diào)試難度、復雜程度就成幾何倍增加?！案惺艿綇奈从羞^的壓力。”周勇坦言。

　　為了CRH380A調(diào)試，周勇整整“蹲”了兩個月，修改出厚達105頁的作業(yè)要領(lǐng)，實現(xiàn)了高速動車調(diào)試技術(shù)的全面創(chuàng)新，將調(diào)試周期從14天壓縮到6天。

　　愛動腦筋的“點子王”

　　 周勇和團隊共同研制的“光和電之謎”模型

　　在廠里，有一間以周勇命名的“周勇技能大師工作室”，工作室的窗臺上摞的滿滿的專業(yè)書籍，供操作練習的工作臺、寫著密密麻麻專業(yè)術(shù)語的黑板，和擠滿房間、各種自己研制的“物件”，讓人仿佛走進一間科學家的奇幻小屋。

　　周勇說，一線工人不再是簡單的進行手工操作，而是要隨著技術(shù)的發(fā)展，不斷豐富自己的理論知識。而面對知識，周勇總有一種孜孜不倦的追求精神，不僅他自己愛學習，他還要帶著工人一起學。可是怎樣才能勾起大家的興趣呢？周勇決定“寓教于樂”。

　　工作室里有臺3D打印機，周勇和同事有時會將高鐵調(diào)試的設備打印出來做模擬實驗，有時又會打印出手機支撐架，娛樂娛樂緊繃的神經(jīng)。

　　有一陣子大家忽然對磁懸浮列車產(chǎn)生了濃厚的興趣，周勇就帶著電工、鉗工、焊工等多工種人員組成的團隊一起制作了一個模型，取名為“光和電之謎”。模型下面是個四方體，四個面分別將線路知識、電工知識等日常工作中需要用到的技能囊括其中，一把鑰匙輕輕一轉(zhuǎn)，電流經(jīng)過的地方線路逐節(jié)亮起來，頂上的“車”字就漂浮起來?！熬褪前哑綍r不可見的東西讓他看見，更加直觀的對自己的工作有個了解?！敝苡伦院赖恼f。

　　三分手藝，七分工具。得心應手的工具不僅能提質(zhì)增效，還能發(fā)揮一線工人的技能優(yōu)勢。觀察現(xiàn)場、發(fā)現(xiàn)問題、豐富意見，周勇每天都要到現(xiàn)場取經(jīng)?？吹胶腹っ看魏附訒r產(chǎn)生鋁削飛濺，清理起來很麻煩。于是周勇通過多次實踐和現(xiàn)車驗證設計出了鉆孔與吸塵一體化工具，焊工在作業(yè)時既節(jié)省了收集鋁削的時間，也保證了現(xiàn)車施工質(zhì)量和施工人員的安全。

　　“知識今天不學，明天就缺。”周勇總是把這句掛在嘴邊。正是用這種近乎“笨拙”的方式，周勇把一個個不可能變成現(xiàn)實，也正是這種近乎苛刻的安全意識，才讓每位坐在高鐵上的乘客體會到安心。