申報(bào)單位：沈陽地鐵集團(tuán)有限公司

一、工作概述

結(jié)合當(dāng)?shù)卮呵锒檀俣囡L(fēng)、夏季炎熱多雨、冬季降雪寒冷的氣候特點(diǎn)，沈陽地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)二分公司與沈陽市氣象局合作，共同搭建沈陽地鐵3號(hào)線西段高架線路氣象預(yù)警平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)高架線路車站高精度專業(yè)區(qū)域氣象預(yù)警和實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，為沈陽地鐵行車組織提供有效依據(jù)，有效規(guī)避惡劣天氣引發(fā)的運(yùn)營(yíng)安全隱患。

沈陽地鐵3號(hào)線高架車站現(xiàn)場(chǎng)氣象站

二、主要做法

沈陽地鐵3號(hào)線西段高架線路氣象預(yù)警平臺(tái)采取以下三項(xiàng)主要措施：一是在高架車站附屬樓安裝專業(yè)一體化氣象監(jiān)測(cè)設(shè)備，實(shí)時(shí)測(cè)量風(fēng)向、風(fēng)速、降水、降雪、能見度、氣溫等關(guān)鍵氣象要素，并通過專網(wǎng)將實(shí)時(shí)氣象數(shù)據(jù)和預(yù)警信息及時(shí)上傳至COCC系統(tǒng)；二是在高架車站司機(jī)立崗處設(shè)置氣象信息顯示屏，實(shí)時(shí)展示氣象數(shù)據(jù)和預(yù)警信息，預(yù)測(cè)未來時(shí)間段氣象趨勢(shì)，并分析研判對(duì)高架線路車站的影響，以便提前進(jìn)行預(yù)警和預(yù)判；三是由沈陽市氣象局為沈陽地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)二分公司提供專業(yè)的氣象研判服務(wù)，為惡劣天氣行車組織提供專業(yè)氣象預(yù)警服務(wù)，切實(shí)筑牢運(yùn)營(yíng)安全生產(chǎn)防線，保障乘客出行安全與線路運(yùn)行穩(wěn)定。

依托實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)、智能預(yù)警發(fā)布與多方聯(lián)動(dòng)，該平臺(tái)在降雪、大霧等極端天氣應(yīng)急處置中作用顯著：一是降雪天氣下的智能防控：從被動(dòng)應(yīng)對(duì)到主動(dòng)預(yù)警，該平臺(tái)通過實(shí)時(shí)采集并顯示高架線路的溫度、濕度、積雪厚度等監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了雪情的動(dòng)態(tài)可視化。當(dāng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)達(dá)到預(yù)警閾值時(shí)，終端會(huì)第一時(shí)間發(fā)布預(yù)警提示，輔助現(xiàn)場(chǎng)人員提前判斷軌行區(qū)、道岔區(qū)域的積雪風(fēng)險(xiǎn)，切實(shí)守護(hù)地鐵行車安全與乘客出行安全；二是大霧天氣下的精準(zhǔn)調(diào)度：數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化驅(qū)動(dòng)科學(xué)決策，該平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了“現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)—中心決策—現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行”的實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)，并通過與《地面氣象觀測(cè)規(guī)范氣象能見度》《城市軌道交通行車組織管理辦法》的銜接，將氣象局提供的能見度數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為“瞭望距離報(bào)警提示”，讓司機(jī)操作、列車調(diào)度有了明確的技術(shù)依據(jù)，徹底告別傳統(tǒng)依賴經(jīng)驗(yàn)判斷的粗放模式，為地鐵高架線路安全生產(chǎn)提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)保障。

從降雪到大霧，氣象災(zāi)害預(yù)警平臺(tái)的應(yīng)用清晰展現(xiàn)了地鐵運(yùn)營(yíng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的核心邏輯：以智能化系統(tǒng)打破信息壁壘，讓數(shù)據(jù)成為決策的“神經(jīng)中樞”。通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)終端實(shí)現(xiàn)“前端感知”，通過預(yù)警發(fā)布機(jī)制實(shí)現(xiàn)“中端傳導(dǎo)”，通過會(huì)商研判機(jī)制實(shí)現(xiàn)“后端支撐”，平臺(tái)構(gòu)建起“感知—分析—決策—執(zhí)行—反饋”的全鏈條智能運(yùn)營(yíng)體系。

這種轉(zhuǎn)型不僅讓惡劣天氣下的應(yīng)急響應(yīng)時(shí)間大幅縮短，更讓運(yùn)營(yíng)決策從“被動(dòng)應(yīng)對(duì)”轉(zhuǎn)向“主動(dòng)防控”，從“經(jīng)驗(yàn)驅(qū)動(dòng)”升級(jí)為“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”，為地鐵安全生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)提供了堅(jiān)實(shí)的智能化支撐，也為城市軌道交通行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供了可復(fù)制的實(shí)踐樣本。

中央級(jí)COCC系統(tǒng)顯示頁面

車站戶外顯示屏顯示頁面

三、經(jīng)驗(yàn)啟示

沈陽地鐵3號(hào)線西段高架線路氣象預(yù)警平臺(tái)的搭建，表明數(shù)字化轉(zhuǎn)型需以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)為感知基礎(chǔ)、智能預(yù)警為傳導(dǎo)紐帶、多方會(huì)商為決策支撐，構(gòu)建閉環(huán)體系，并成功讓智能化成為地鐵安全生產(chǎn)的核心保障，也為城市軌道交通行業(yè)以數(shù)字化升級(jí)強(qiáng)化安全生產(chǎn)管理提供了可推廣的實(shí)踐范式。（任川）