中工網(wǎng)記者 尹文卓

冬天的長春，滴水成冰。在市區(qū)最繁華的大街——自由大路上，掛著綠色牌照的新能源公交車不時(shí)駛過。這些能“從容”應(yīng)對極寒天氣的車輛，產(chǎn)自我國最老牌車企——中國第一汽車集團(tuán)有限公司（以下簡稱“中國一汽”）。

今天，人們對路上疾馳而過的新能源汽車已經(jīng)習(xí)以為常。公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2025年6月底，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.6億輛，其中新能源車保有量達(dá)3689萬輛。我國新能源汽車已經(jīng)連續(xù)多年穩(wěn)居全球產(chǎn)銷量榜首。

中工網(wǎng)記者走進(jìn)多家車企工廠，跟隨一輛車的誕生與蛻變，探尋中國新能源汽車如何駛過質(zhì)疑、駛?cè)肷?，?qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)崛起。

視頻：中國工廠進(jìn)行時(shí)｜一輛車?yán)锏闹袊?jīng)濟(jì)

從超薄硅鋼片到固態(tài)電池，中國車企正在用自主創(chuàng)新回答一道時(shí)代命題：核心技術(shù)如何突破？高端市場何以引領(lǐng)？當(dāng)新能源汽車像家電一樣進(jìn)入千家萬戶，一場關(guān)于出行的深刻變革已悄然展開——更安全、更智能、更經(jīng)濟(jì)的國產(chǎn)電車，不僅改變了駕乘體驗(yàn)，也重塑著人們的生活邏輯。從“買得起”到“愛上開”，從交通方式到生活方式，這場技術(shù)驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)躍遷，正在如何塑造中國經(jīng)濟(jì)的未來圖景？走進(jìn)汽車工廠，答案，就在眼前。

技術(shù)賦能，實(shí)現(xiàn)安心續(xù)航

最近，長春市民劉洋在關(guān)注中國一汽紅旗品牌的純電動(dòng)SUV天工06。她對新能源汽車的舒適駕乘體驗(yàn)和AI智能服務(wù)頗感興趣，但對電池在東北嚴(yán)寒環(huán)境下的長期可靠性仍存在顧慮，尤其擔(dān)心極寒天氣是否會(huì)對電池容量造成永久性損傷。

“不會(huì)！”中國一汽研發(fā)總院（科技創(chuàng)新管理部）整車總布置工程師王偉名表示，“電池容量和使用壽命主要與充放電次數(shù)有關(guān)。低于零度，電解液黏稠度增加導(dǎo)致鋰離子遷移速率降低。其實(shí)就是天太冷，離子不愛‘動(dòng)’了。”

攻克低溫下的續(xù)航衰減難題，是技術(shù)研發(fā)的重點(diǎn)之一。為此，中國一汽電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)在電控?zé)峁芾砗碗姵毓芾砑夹g(shù)上持續(xù)發(fā)力，如利用熱泵系統(tǒng)保障座艙溫暖，降低電量消耗。經(jīng)過不懈努力，該團(tuán)隊(duì)已將電池低溫下的電量保持率從88%左右提升到95%，“未來會(huì)提升至98%”。

除了擴(kuò)大容量、減少氣溫影響，如何保證新能源汽車的核心部件——電池的安全，是新能源汽車制造需要考慮的另一個(gè)要素。

中國一汽紅旗團(tuán)隊(duì)把錢花在了用戶看不見的地方：不僅使用防彈材料對電池進(jìn)行保護(hù)，還采用多層防護(hù)，讓電池耐水、耐火、防撞擊。此外，針對車輛被拖車牽引的傾角場景、測試?yán)鋮s液泄漏后是否會(huì)大面積覆蓋電芯等極端或復(fù)雜狀況進(jìn)行模擬測試，驗(yàn)證電池的穩(wěn)定性、安全性。在國標(biāo)基礎(chǔ)上，中國一汽紅旗品牌制定了更為嚴(yán)格的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，形成了自己的“旗標(biāo)”。

圖為中國第一汽車集團(tuán)有限公司車輛路面測試。中工網(wǎng)記者 趙海山 攝

在北汽新能源享界超級工廠（以下簡稱“享界超級工廠”）的質(zhì)檢線上，對品質(zhì)的把控體現(xiàn)在長長的檢測清單上：車輛必須通過50公里的強(qiáng)化路試，在顛簸路面上檢驗(yàn)車輛的耐久性，包括駛過30厘米深的積水路段；路測結(jié)束后，再接受由300多個(gè)噴頭持續(xù)6分鐘模擬極端暴雨的淋雨測試……

在企業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)競相提升的背景下，800公里以上續(xù)航能力漸成高端車型標(biāo)配，充電速度也隨著電池系統(tǒng)迭代同步升級，充電時(shí)間從小時(shí)級進(jìn)入分鐘級，高壓平臺技術(shù)開始落地……中國企業(yè)用品質(zhì)保障推動(dòng)新能源汽車發(fā)展躍升。

智能網(wǎng)聯(lián)，定義“汽車”新概念

對消費(fèi)端和生產(chǎn)端而言，新能源汽車的出現(xiàn)都不僅是一場動(dòng)力系統(tǒng)的變革。

當(dāng)眾人關(guān)注點(diǎn)還在“零百加速如何”“爬坡動(dòng)力夠嗎”“續(xù)航功力幾何”的問題上，新能源汽車已經(jīng)在“零百加速”動(dòng)力輸出方面達(dá)到傳統(tǒng)燃油車同等甚至更優(yōu)的水平。與此同時(shí)，電動(dòng)平臺簡化了機(jī)械結(jié)構(gòu)，釋放了空間與算力。

變化的開端發(fā)生在車廂內(nèi)。它不再是“帶輪子的沙發(fā)”，而是“可移動(dòng)的生活空間”。

主駕、副駕配備“零重力座椅”，后排設(shè)置運(yùn)動(dòng)座椅、觀影模式……北汽新能源享界超級工廠生產(chǎn)的享界S9T通過一系列舒適性配置，致力于提升座艙體驗(yàn)。此外，露營時(shí)，車輛能對外放電，支持火鍋、照明；午休時(shí)，可以在車內(nèi)開啟空調(diào)，享受一個(gè)靜謐的休憩時(shí)刻……

接著，變化逐漸發(fā)展到功能層面。北汽新能源享界超級工廠的享界S9T產(chǎn)品負(fù)責(zé)人王淞表示，消費(fèi)者的購車考量不再局限于代步功能，除了傳統(tǒng)汽車代步功能，智能輔助駕駛、智能座艙交互體驗(yàn)逐漸成為消費(fèi)者的新關(guān)注點(diǎn)。

如今，自動(dòng)泊車功能已成為許多新能源車型的標(biāo)配。在城區(qū)復(fù)雜路況下，AI輔助駕駛系統(tǒng)不僅能輔助處理避讓行人等場景，還可以在爬坡、下坡車輛突然熄火的情況下，輔助緩慢爬坡或下坡。

“智能駕駛的目標(biāo)不是為了替代人，而是在更高維度提升安全性?！北逼|(zhì)量控制部路試檢驗(yàn)員李木楠說，智能駕駛系統(tǒng)采用遍布周身的雷達(dá)和攝像頭以及更迭的算法，消除人類司機(jī)的視覺盲區(qū)。

智能座艙的AI讓車成為“伙伴”。它不僅能執(zhí)行“打開空調(diào)”這種簡單指令，更能通過攝像頭感知乘客狀態(tài)，通過算法配合調(diào)整指令。

與汽車對話、在車內(nèi)旅居，智能網(wǎng)聯(lián)汽車為人們的工作與生活帶來新的可能。

關(guān)鍵性創(chuàng)新，驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈升級

從研發(fā)到生產(chǎn)銷售，新能源汽車?yán)瓌?dòng)了一條超長的產(chǎn)業(yè)鏈：向上觸及鋰、鈷、鎳等資源的開發(fā)，中游覆蓋電池、電機(jī)、智能座艙、激光雷達(dá)，下游延伸至充電網(wǎng)絡(luò)與電池回收。如今，中國已經(jīng)建立起規(guī)模龐大、響應(yīng)迅速、配套完整的新能源汽車制造體系。

在此基礎(chǔ)上，當(dāng)國外新能源汽車發(fā)展專注于純視覺自動(dòng)駕駛時(shí)，中國品牌在增程式新能源、超快充技術(shù)以及更豐富的智能座艙生態(tài)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)關(guān)鍵性創(chuàng)新，并形成獨(dú)特優(yōu)勢。如今，中國已占據(jù)全球動(dòng)力電池裝車量的60%以上，在關(guān)鍵材料領(lǐng)域涌現(xiàn)出不少世界級供應(yīng)商。

產(chǎn)業(yè)在深化純電路線技術(shù)的同時(shí)，也對固態(tài)電池、半固態(tài)電池、增程式混合動(dòng)力等多元技術(shù)路線進(jìn)行并行探索和儲(chǔ)備。據(jù)中汽新能電池科技有限公司研發(fā)技術(shù)中心電池試驗(yàn)員孫澤坤介紹，公司已有固態(tài)電池試裝車下線的計(jì)劃。

2020年9月，我國提出“雙碳”目標(biāo)。如今五年過去，這一理念驅(qū)動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)升級，帶動(dòng)汽車制造、能源消費(fèi)全產(chǎn)業(yè)鏈變革。

驅(qū)動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈的“躍升”，中國新能源汽車的路徑清晰有力。“如今國產(chǎn)新能源汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)沖擊傳統(tǒng)豪華高端品牌的目標(biāo)。”王淞表示，未來新能源汽車的發(fā)展趨勢將是車與萬物互聯(lián)，解放人的雙手，創(chuàng)造更好的第三空間。