2月2日，2026年春運拉開大幕。首日全社會跨區(qū)域人員流動量預計18791萬人次，比2025年春運首日增長13%。

回家的路，心里的年。為了讓億萬旅客安全、順暢返鄉(xiāng)，無數(shù)春運人在各自崗位上堅守。人民日報記者深入一線，體驗鐵路、公路、水運、民航不同崗位，感受工作者的奉獻付出，記錄科技發(fā)展帶來的春運新變化。

——編者

國鐵北京局高鐵配餐生產(chǎn)加工基地每日配餐量將超1.5萬份

“讓熱乎的盒飯溫暖旅客的心”

人民日報記者 王云杉

春運首日，天還未亮，位于北京大興的國鐵北京局高鐵配餐生產(chǎn)加工基地的原料收貨平臺已忙碌起來，一輛輛冷藏運輸車魚貫而入。記者來到該基地，跟隨食品生產(chǎn)中心主任孫軼，體驗一天的工作。

穿上工作服、戴上防塵帽和口罩，記者走進蔬菜前處理車間。流水線兩側，工人們埋頭忙碌。一顆顆飽滿的香菇被蔬菜清洗機沖刷得干干凈凈；削皮機中，圓滾滾的土豆旋轉著褪去褐色外衣。

“平日里，基地每天要制作1.2萬余份盒飯?！睂O軼介紹，“春運期間，預計每日配餐量將超過1.5萬份。雖然配備了不少自動化設備，但為了保證食品安全，有些工作還得由人工完成。”孫軼邊說邊帶著記者來到車間一角的分揀臺前。

清洗和烘干后的梅菜被傾倒在工作臺上，等待分揀。耿云萍是一名經(jīng)驗豐富的工人，她戴著手套，抓起一把菜葉，手腕輕抖，將它們均勻平鋪開來。她目光專注，雙手在菜葉間靈巧地撥、捻、翻，迅速挑出那些質(zhì)地過硬的“老?！焙推废嗖患训臓€葉。梅菜從田間地頭運送到車間，即便經(jīng)過處理，依然留存雜質(zhì)，人工去除是必要環(huán)節(jié)。

“臺上這6公斤左右的梅菜，來來回回要篩6遍。”耿云萍說，“每篩完一遍都要再進行清洗、烘干，多的時候兩個人要忙活一上午?！?/p>

在基地，像這樣“麻煩”的工作還有不少。

走到餐食包裝車間，飯菜的香氣撲面而來，兩臺封膜機將餐盒整齊封裝?！霸谶@里封裝的1萬多份盒飯，每份都要進行人工按壓檢查?！眰魉蛶?，孫軼拿起一份剛下線的盒飯，用手在封膜邊緣按壓，“要確保封膜嚴密，沒有漏氣，印刷信息準確無誤。”

盒飯在出廠前，還需經(jīng)過兩道“體檢”：金屬異物檢測、X光異物檢測，檢測盒飯里是否有金屬、塑料、木頭等異物?！绑w檢”后，還要留樣、抽檢，保證微生物沒有超標。

下午5時許，經(jīng)過十幾道工序后，1萬多份盒飯由恒溫冷藏車配送至北京南站、北京西站、北京朝陽站等火車站分撥站點，繼而送到旅客手中。

“在萬家團圓的日子里，當旅客踏上歸途，我們會盡最大努力滿足大家的期待，讓熱乎的盒飯溫暖旅客的心?！睂O軼笑著說。

在141公里長的高速路上來回“打圈”

“我們就是這條路上的‘潤滑劑’”

人民日報記者 韓鑫

春運首日，南北交通大動脈——京滬高速車流如梭。換上工裝、清點物資、麻利上車，記者趕到京滬高速青縣段，體驗河北高速集團京滬分公司保通保暢應急大隊隊員的工作。

一上高速，“路窄車多、謹慎變道”的指示牌就撲入眼簾。雙向兩車道要承載數(shù)以萬計的單日車流量，通行壓力著實不小。春運期間，京滬高速青縣段單日最高車流量將突破8萬輛，是平時的3到4倍。

突然，透過車窗，眼見一個黑色大件物體倒伏在地。停車后細看，原來是半掛車掉落的防撞梁?！靶液玫粼诹藨避嚨?，如果在行車道上，小客車高速跑過來，很可能爆胎?！敝嘘犻L蔡廣仁說著便將散落物撿到后車翻斗上。

上午11時許，云開霧散，京滬高速北京方向之前因為大霧排起的車輛“長龍”開始松動。

“車流量一上來，事故馬上跟著來！”對講機里傳來事故消息：一輛轎車在路邊拋了錨。記者跟隨蔡廣仁上前查看，原來，一對父子開車回四川老家過年，突然車輛電瓶沒電了。

先將車推向應急車道，再就近拖至服務區(qū)，幫忙重新搭電啟動……看著司機順利踏上返程路，蔡廣仁松了口氣。

自2023年保通保暢應急大隊成立以來，一年365天，蔡廣仁幾乎每天都在這141公里長的高速路上來回“打圈”。

強化交通保通保暢，不只依靠前方的“人巡”，也依賴后方的“技巡”。2025年7月，京滬分公司指揮調(diào)度中心“上新”AI系統(tǒng)，能快速識別并自動預警道路異常事件；此外，成立無人機飛行中隊，一旦出現(xiàn)車流高峰，無人機便能迅速升空，化作“高空之眼”，為疏解交通擁堵、開展后續(xù)救援提供支撐。“我們就是這條路上的‘潤滑劑’?！辈虖V仁說。

春運期間瓊州海峽新能源車輛進出島總量預計將達20萬輛次

“給小車過海當好‘導游’”

人民日報記者 董澤揚

2月2日，海南自貿(mào)港全島封關運作后首個春運開啟。在海口市秀英港，“綠源九號”新能源汽車專用平板駁船投入試運營，記者身穿工裝、戴安全帽，成了新船上的一名新“導游”，體驗調(diào)度汽車登船的全過程。2026年春運期間，瓊州海峽新能源車輛進出島總量預計將達到20萬輛次。

“給小車過海當好‘導游’，要做的是引導車輛安全上下船，全程照看?！薄熬G源九號”大副楊尤勇說。

艏門跳板與碼頭泊位，形成了一個臨時的“路口”?！白⒁廛嚿现荒苡兴緳C，不能有其他隨車人員。有作業(yè)人員上船，車輛就得避讓。”楊尤勇邊說邊教記者打起了手勢。

今年春運，瓊州海峽新能源汽車運輸沿用專班專船、人車分離模式，由兩艘船舶編組運行。

“多注意人員走動情況?！睂χv機內(nèi)傳來一聲急促的提醒。原來，一輛準備登船的車差點同離船的人搶了道。

“指揮車輛，還得打起精神來、配合好?！睏钣扔逻呎f邊帶著記者“換崗”，上了船。

給輪胎綁扎帶、加墊木，楊尤勇動作嫻熟、細致認真?！熬拖褡囈蛋踩珟?，停在船上的車輛也要固定，防止位移?！睏钣扔抡f。說話間，?？诤Ｊ戮趾Ｊ聢?zhí)法員潘小春和同事也來到船上，進行開航前的現(xiàn)場檢查。

小車過海，不僅靠人的協(xié)同配合，還有“數(shù)”的智慧聯(lián)動。為防止出島擁堵，今年春運，瓊州海峽繼續(xù)執(zhí)行“小車提前購票、貨車預約過海、提前不超2小時進港”制度。信息發(fā)布、船票銷售、路面秩序、船舶運力有關數(shù)據(jù)匯總整合，讓57艘船舶和4艘新能源汽車專用平板駁船合理調(diào)度，船舶運能匹配銜接。

“讓更多車主安心進出島、車輛安全過海，是我們共同的心愿?！睏钣扔抡f。

大興機場平均每天約有8萬件行李進出港

“運行李就像打架子鼓，跟節(jié)奏講配合”

人民日報記者 邱超奕

2月2日上午9時多，當記者趕到大興機場時，航站樓管理部行李模塊經(jīng)理徐林已經(jīng)和同事忙碌了4個多小時。

“春運是場硬仗。照往年經(jīng)驗，大興機場春運期間平均每天約有8萬件行李進出港，高峰期1小時內(nèi)出港行李數(shù)達3700件，一個出港轉盤得同時保障八九個航班?！毙炝终f，“第一天就要進入‘戰(zhàn)斗狀態(tài)’?！?/p>

春運期間，大興機場行李保障團隊24小時值守，進港行李保障以分秒為單位，大家力爭實現(xiàn)一個目標——從旅客到達行李提取轉盤起，10分鐘內(nèi)要看見第一件行李，40分鐘內(nèi)要全部傳輸完畢。

中控室大屏上，監(jiān)控畫面實時切換，一張電子地圖，直觀顯示了機場6個分揀機、22個進港行李轉盤、41個出港行李轉盤、402個值機柜臺的運行狀態(tài)。

“運行李就像打架子鼓，跟節(jié)奏講配合，還要眼觀六路，一處都疏忽不得?！彼忉專④囕v、設備是否正常，注意安檢開包行李是否及時拿走，對于超規(guī)行李，要及早和航司聯(lián)動……

“運行正常的地方是綠色的，變紅就說明出了問題。”徐林掃視屏幕，耳邊的指令聲此起彼伏。

記者扣好安全帽，穿上反光背心，跟隨她走進行李后廳。大部分線路需要貓腰穿行，稍有不慎就可能撞到頭，一些地方還要手腳并用。

巡線不易，徐林和同事們卻早已熟悉：“春運期間，我們大半時間都在巡查。行李系統(tǒng)全長32公里，內(nèi)外溫差極大，門口要穿羽絨服，往里走就得穿短袖?！?/p>

行李破損和運送效率，是旅客和機場共同的關切點。行李后廳一角，新部署的智能行李搬運系統(tǒng)正在作業(yè)，機械臂精準識別不同行李的重量和大小，調(diào)整托舉姿態(tài)，將行李整齊裝車。全程輕拿輕放，每小時可搬運上百件。

“我們完善了異常行李監(jiān)控系統(tǒng)，遍及10多個節(jié)點，哪里‘卡殼’了，都能第一時間定位?！毙炝终f，經(jīng)過智能化、數(shù)字化升級，大興機場行李錯分率、丟失率均為零。

“要像對待旅客一樣善待每一件行李，這是我的職責，希望越干越好?！毙炝终f。

延伸閱讀

今年春運客流將呈現(xiàn)“五個新高”

今年春運開始時間較往年偏晚，疊加9天春節(jié)假期，客流出行強度大，自駕出行占主體，交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，預計今年春運客流將呈現(xiàn)“五個新高”——

一是春運40天全社會跨區(qū)域人員流動總量將創(chuàng)歷史同期新高，總量有望達到95億人次。

二是春節(jié)9天假期日均人員流動量或創(chuàng)春節(jié)假期新高。

三是單日出行峰值將出現(xiàn)在正月初六，預計全社會跨區(qū)域人員流動量將達3.4億人次，或創(chuàng)歷史新高。

四是單日自駕出行和高速公路車流量，有望創(chuàng)歷史新高。

五是新能源汽車出行總量預計將達3.8億輛次，或創(chuàng)歷史同期新高。

（人民日報記者韓鑫整理）