龔先生

中國摩托車在世界賽事兩連冠，打破歐美、日本幾十年的壟斷。張雪和他的機車，用20年時間登上世界之巔。

熱搜紛至沓來之際，張雪機車比賽同款的量產(chǎn)市售大排量車型820RR預(yù)售訂單激增，不少新晉摩友也想入手，卻被品牌“駕齡不滿一年禁購大排量”的規(guī)定擋在門外，甚至有人投訴至當(dāng)?shù)厥袌霰O(jiān)管部門。

公安部官方微博4月1日回應(yīng)，力挺張雪機車“新手禁令”，稱這是給摩友們的一份安全底線。

采訪中，張雪坦言，這樣做至少會損失10%的銷量，但他“希望少死幾個人”。

話糙理不糙。大排量“性能猛獸”馬力大、起速快、重量沉，對于沒有經(jīng)驗的新手來說，存在極大安全隱患，甚至可能讓新手及其家庭遭受無法承受之重。

賽場之下，這家企業(yè)及其負責(zé)人如此清醒和冷靜，對逐利本能的克制，體現(xiàn)出企業(yè)的基本底線。

近年來，中國摩托車行業(yè)經(jīng)歷著一場深刻變革，摩托車由20年前基礎(chǔ)的交通工具，轉(zhuǎn)變?yōu)槌赡耆说摹巴婢摺?，特別是一些年輕人的“潮玩”，即消費者對摩托車的消費轉(zhuǎn)向休閑、娛樂、摩旅體驗等。2025年我國摩托車國內(nèi)銷量達860萬輛，中大排量車型需求旺盛，成為市場新增長點。

張雪機車剛剛在國際賽場上“一戰(zhàn)封神”，820RR車型正處于流量與銷量的巔峰，此時，以犧牲銷量為代價，將“駕齡不滿一年”的消費者拒之門外，這種“自我設(shè)限”并非一般企業(yè)能做到。

源于摩托車“肉包鐵”的結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致其事故率高，事故致死率也遠高于其他交通工具。2024年的數(shù)據(jù)顯示，我國18歲至35歲的青年摩托車駕駛?cè)巳f人事故數(shù)是汽車的2.58倍。同時，摩托車行業(yè)存在“一證通騎全排量”的監(jiān)管盲區(qū)，駕照沒有分級制度，使得剛拿到駕照的新手與“性能猛獸”之間缺乏安全屏障。

張雪機車仿賽車型820RR規(guī)定，摩托車駕齡不滿一年者，禁止購買。（官方小程序截圖）

張雪機車的做法實際上是以商業(yè)代價換取消費者的生命安全，這種堅守值得相關(guān)行業(yè)及企業(yè)借鑒。

當(dāng)下，部分車企為搶占市場，將不成熟的技術(shù)推向市場，甚至通過夸大宣傳淡化風(fēng)險。以“智駕”為例，一些廠商在營銷宣傳中，過度強調(diào)“輔助駕駛”的“自動化”程度，模糊“輔助駕駛”與“自動駕駛”間的區(qū)別，給消費者造成誤解與錯覺，甚至引發(fā)交通事故。

還有一些醫(yī)美機構(gòu)將尚處研究階段的“醫(yī)美技術(shù)”應(yīng)用于消費者身上；一些平臺企業(yè)為出租的電動自行車解除限速等……

這些行為將赤裸裸的盈利沖動，凌駕于消費者權(quán)益之上，凌駕于消費者的健康乃至生命安全之上。

速度與激情可以讓人熱血沸騰，但唯有敬畏生命、恪守底線，才能讓夢想行穩(wěn)致遠。

龔先生以為，企業(yè)的發(fā)展中，比核心技術(shù)更重要的，是企業(yè)的基本良知——對生命的敬畏、對責(zé)任的堅守。