在高鐵時代，搗固車是鐵路線路保持平順的“守護者”，而韓力，正是這龐然大物最沉靜的守護者。2014年來到中鐵一局新運公司至今，這名普通的搗固車副車長，用11年的光陰在鋼鐵巨獸上磨礪技藝，帶領(lǐng)車組攻克了一個又一個技術(shù)難關(guān)。

“設(shè)備跟人一樣，小毛病不治，就可能拖成大問題?！边@是韓力常掛在嘴邊的一句話。他始終堅持一個信條：工欲善其事，必先利其器；不把故障隱患消滅在萌芽，設(shè)備就容易在關(guān)鍵的時候“撂挑子”。

日常的維修保養(yǎng)，是韓力修煉內(nèi)功的“練兵場”。每天開工前、收工后，他都要帶著列檢錘對搗固車進行一次全身“體檢”。圍繞著車，“叮叮當當”敲過去，螺栓的松緊、軸銷的潤滑，他耳朵一過就知道哪里出現(xiàn)了問題。錘尖輕叩液壓油缸，聲音沉悶便知密封圈老化；敲擊走行部軸承座，余音清越則說明聯(lián)結(jié)緊實。這手“聽聲辨位”的絕活，是他用三千多個日夜在轟鳴的駕駛室里練就的。他隨身揣著一本邊角起毛的筆記本，密密麻麻記著不同溫度、不同工況下各部件的異響特征。本子扉頁上，他用工整的字寫著：“聽聲是表，辨位是里；心靜則耳明，手穩(wěn)則力準。”而搗固車上厚厚一疊的《設(shè)備運轉(zhuǎn)記錄》中，每一頁都標注著日期、氣溫以及當日設(shè)備技術(shù)狀態(tài)。

2025年，柳梧鐵路機養(yǎng)進入準備階段。韓力負責(zé)的98069搗固車在他精心呵護下，故障率極低，但服役28年，全車電纜已經(jīng)嚴重老化，電路信號衰減，作業(yè)精度下滑，成為制約后續(xù)施工的“攔路虎”。面對入廠維修周期長、成本高、施工窗口緊，而現(xiàn)場維修經(jīng)驗少、難度高的兩難境地，韓力主動請纓：“這臺車的‘脾氣’我摸得最透，這個任務(wù)，我們車組自己上！”

更換全車電纜，猶如為鋼鐵巨獸實施“神經(jīng)系統(tǒng)”再造。車內(nèi)作業(yè)空間極端狹小，高溫下更是悶如蒸籠。韓力帶頭鉆入操作室下逼仄的角落，面對密如蛛網(wǎng)且經(jīng)無數(shù)次維修與圖紙嚴重不符的線束，他憑借多年積累的經(jīng)驗，帶領(lǐng)機組人員用萬用表一根線一根線地測，一個節(jié)點一個節(jié)點地記錄，常常一干就是十幾個小時，工作服能擰出汗水。多日鏖戰(zhàn)，首次通電測試卻突發(fā)信號紊亂。面對令人窒息的緊張氣氛，韓力沉穩(wěn)下令：“分段隔離，從源頭查起?！苯?jīng)過6個多小時細致排查，最終精準定位到隱藏在膠套深處的虛接點。

作為班組的“領(lǐng)頭雁”，韓力深知“一花獨放不是春”。他的教學(xué)，不在課堂上，而在每一次故障處理、每一次攻堅克難的現(xiàn)場。他那個記錄著各種故障案例、被翻得邊角起毛的筆記本，毫無保留地向機組員工開放?，F(xiàn)場嘈雜，他說話不緊不慢，但句句都在點子上：“你看，這個三聯(lián)泵如果開始滲油，不光臟，關(guān)鍵是壓力會慢慢掉……”他將自己總結(jié)的“看、聽、量、測”四步排故法編成口訣，手把手教給新工友。最苦最累的活，他第一個上；最復(fù)雜棘手的難題，他頂在最前面。在他的帶領(lǐng)下，車組形成了“比學(xué)趕超”的濃厚氛圍，已然將整個車組凝聚成一個技術(shù)扎實、敢打硬仗的戰(zhàn)斗集體。（工人日報客戶端記者 劉靜 通訊員 謝冀）