人民日報記者 葉傳增

云南昆明站，中老鐵路“瀾滄號”動車組列車即將進站，司機室內(nèi)，國鐵昆明局集團有限公司昆明機務(wù)段動車組司機李光登緊盯儀表盤，手握操縱桿，緩緩降速。

列車駛進1站臺，車廂門與站臺上的車廂地標(biāo)精準(zhǔn)對齊，穩(wěn)穩(wěn)?？?。從側(cè)窗向外看去，李光登的視線與站臺上樹立的停車標(biāo)平齊，又一次完成了精準(zhǔn)對標(biāo)停車。

“車停得準(zhǔn)，旅客上下車才更方便?！崩罟獾邱{駛的中老鐵路“瀾滄號”動車組長232米，每次進站，他都能將列車以不超過20厘米的誤差精準(zhǔn)?？吭谡九_。動車組列車車身長、速度快，精準(zhǔn)停車的“繡花功夫”如何練成？

“進站前，司機要根據(jù)車型、線路坡道、載客數(shù)量等條件，準(zhǔn)確掌握制動時機和制動級位進行降速。進站時，要不斷觀察列車與停車位置標(biāo)的距離及列控車載設(shè)備的降速情況，結(jié)合地面參照物及時調(diào)整速度?！崩罟獾钦f，這個過程需要眼、腦、手密切配合和聯(lián)動，對司機的駕駛技術(shù)和經(jīng)驗要求很高。

精準(zhǔn)停車并非一日之功。每次執(zhí)乘結(jié)束，李光登都會記錄下停車誤差值，和同事復(fù)盤操作流程。他在仿真駕駛艙內(nèi)反復(fù)演練上千次，并結(jié)合實際操作進行調(diào)整，最終總結(jié)出一套“站內(nèi)停車對標(biāo)操縱方法”，在全線推廣使用。

既要停得準(zhǔn)，也要開得穩(wěn)。中老鐵路穿山越嶺，橋隧占比高達87.3%，線路彎道、坡道多，地理情況復(fù)雜，操縱難度極大?！捌椒€(wěn)駕駛的核心，在于對牽引力的精準(zhǔn)控制?！崩罟獾墙榻B，牽引力的增幅和降幅過大，都會造成列車行駛的頓挫感和晃動感，給旅客帶來不適。這就要求司機要用“指尖掐豆腐”的感覺控制操縱桿，平穩(wěn)加載牽引力。

面對錯綜復(fù)雜的線路情況，李光登帶領(lǐng)團隊認(rèn)真分析每一處坡道、隧道、彎道的運行數(shù)據(jù)，總結(jié)規(guī)律，精準(zhǔn)研究每一區(qū)段操作手法，逐一攻克線路上34個變坡點、34個電分相、7個變速點的操作難題。經(jīng)過上百次試驗、近萬公里運行驗證，他牽頭制定“國際列車無感操縱法”，通過精準(zhǔn)控制牽引力、制動級位和調(diào)速時機，有效抑制列車晃動，在復(fù)雜線路上實現(xiàn)“杯水不搖”的平穩(wěn)性。

工作10多年來，憑借出色的駕駛技術(shù)，李光登被評為全路技術(shù)能手、全國鐵路系統(tǒng)先進個人，榮獲“火車頭獎?wù)隆?，還獲得國鐵昆明局司機操縱比賽第一名，安全出乘3000多趟，安全行車?yán)锍探?0萬公里。

“我來自中老鐵路沿線的一個哈尼族村寨，是寨子里走出的第一個火車司機。中老鐵路的開通讓家鄉(xiāng)吃上了旅游飯，有了新發(fā)展。如今，駕駛窗外處處都有新變化?！崩罟獾钦f，在這個平凡的崗位上，為中老鐵路的安全運營貢獻一份力量，自己感到非常自豪。