5月27日16時(shí)30分，由國(guó)鐵濟(jì)南局建設(shè)、中鐵十局承建的兗州北站擴(kuò)能改造工程，歷經(jīng)450分鐘的鐵路信號(hào)Ⅰ級(jí)大要點(diǎn)施工，在2000余名建設(shè)者的通力協(xié)作下，先后完成6個(gè)車(chē)場(chǎng)改造、新建駝峰場(chǎng)啟用、信號(hào)控制系統(tǒng)換裝升級(jí)等任務(wù)。至此，這座魯西南地區(qū)最大的鐵路貨運(yùn)樞紐完成華麗變身。

兗州北鐵路樞紐連接著華北、華中、華東地區(qū)，承擔(dān)著繁忙的列車(chē)吞吐任務(wù)。隨著區(qū)域貨運(yùn)量的持續(xù)攀升，原有的站場(chǎng)空間利用效率不高、運(yùn)輸能力日趨飽和，成為制約鐵路貨運(yùn)能力的關(guān)鍵瓶頸。

本次擴(kuò)能改造歷時(shí)兩年，對(duì)兗州北站、白家店站的站場(chǎng)架構(gòu)進(jìn)行了系統(tǒng)性?xún)?yōu)化提升——新改建到達(dá)場(chǎng)1座，新建調(diào)車(chē)場(chǎng)1座，新建自動(dòng)化駝峰1座，新建兗州北至白家店間聯(lián)絡(luò)線(xiàn)1條，并對(duì)既有新兗線(xiàn)、白兗線(xiàn)供電單元進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)。由此，兗州北站下行系統(tǒng)站場(chǎng)布局由原橫列式改為高效能的縱列式，解決了調(diào)車(chē)作業(yè)與列車(chē)接發(fā)作業(yè)交叉干擾的頑疾。自5月7日起，在20天14個(gè)封鎖點(diǎn)的極限周期內(nèi)，建設(shè)者累計(jì)拆除既有道岔69組、拉入31組、新鋪39組，同步完成電務(wù)信號(hào)聯(lián)鎖掛聯(lián)試驗(yàn)與接觸網(wǎng)改造，為此次大要點(diǎn)施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

兗州北鐵路樞紐連接京滬、新兗、兗石等多條國(guó)家鐵路干線(xiàn)。此次大規(guī)模升級(jí)后，站場(chǎng)解編、中轉(zhuǎn)、通過(guò)等綜合能力大幅提升，徹底打通了該樞紐在鐵路貨運(yùn)上的“堵點(diǎn)”，同時(shí)從源頭上根治了兗州北站三線(xiàn)接觸網(wǎng)設(shè)備檢修困難的“老大難”問(wèn)題。（工人日?qǐng)?bào)客戶(hù)端記者 周子元 通訊員 于倩 王可揚(yáng)）