高鐵，早已經(jīng)成為中國(guó)制造的一張標(biāo)志性的名片。有人說(shuō)有一種穩(wěn)穩(wěn)的幸福，就是當(dāng)我們看到中國(guó)的高鐵疾馳千里。這位大國(guó)工匠年度人物，他被形容為中國(guó)高鐵“膝蓋”的雕刻師。

這是我國(guó)全新一代動(dòng)車組CR450，它正以450公里的時(shí)速進(jìn)行運(yùn)行測(cè)試。整車“身高”降低，“體重”減輕，如何保障行駛又穩(wěn)又安全？這給高鐵制造帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。

管益輝曾帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，用近3年時(shí)間，成功攻克時(shí)速300公里以上動(dòng)車組軸箱體的制造。

軸箱體就像高鐵的“膝蓋”，是支撐整個(gè)車身，讓車輪靈活轉(zhuǎn)動(dòng)的關(guān)鍵部位。在高鐵運(yùn)行時(shí)，軸箱體既要承受高速奔跑時(shí)的巨大壓力，又要像靈活的關(guān)節(jié)一樣，實(shí)現(xiàn)車輪的左右擺動(dòng)和前后移動(dòng)。

時(shí)速350公里的軸箱體底部有一個(gè)安裝座，可以牢牢地固定在工裝（夾具）上再進(jìn)行加工。而CR450的軸箱體的重量減少了近十分之一，沒(méi)有了這個(gè)安裝座。管益輝想盡辦法、反復(fù)嘗試，都難以徹底固定住軸箱體。

管益輝：實(shí)在沒(méi)有辦法了，想到了減震器這個(gè)面跟節(jié)點(diǎn)孔的表面，懸空的這種方式非常非常不合理。

這個(gè)軸承孔是薄壁不規(guī)則形狀，手工測(cè)量上下偏差必須在0.029毫米以內(nèi)。而軸承孔底部懸空，加工時(shí)產(chǎn)生的微震就會(huì)放大，要達(dá)到如此嚴(yán)苛的精度要求幾乎是不可能的。

按常規(guī)經(jīng)驗(yàn)，數(shù)控精加工的刀具，角度越小越鋒利，切削效果也越好。管益輝選出十幾把鋒利刀具，配合進(jìn)刀速度逐一嘗試，都沒(méi)有成功。

反復(fù)試錯(cuò)中，管益輝突然想到，會(huì)不會(huì)刀具太鋒利，和工件“硬碰硬”反而會(huì)放大震動(dòng)？他打破常規(guī)，另辟蹊徑，改用鈍一點(diǎn)的刀具一點(diǎn)點(diǎn)嘗試，再配合不同刀具的耐磨耐熱特性，分步多次切削，分解加工應(yīng)力，終于解決了加工中的震動(dòng)問(wèn)題。

隨后，管益輝調(diào)整優(yōu)化了柔性數(shù)控生產(chǎn)線的上萬(wàn)行代碼、123套程序，形成了一種全新的加工工藝，成功將軸箱體拆卸后的孔徑公差范圍控制在微米級(jí)。

當(dāng)一個(gè)完美的CR450軸箱體終于制造成功時(shí)，管益輝自己都激動(dòng)得難以置信。

從時(shí)速160公里普速列車到時(shí)速400公里復(fù)興號(hào)，管益輝見(jiàn)證并參與了中國(guó)速度的飛躍。這位與軸箱體相伴21年的高鐵工匠，用“干就完了”的信念，將不可能變成了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。

管益輝女兒說(shuō)，小時(shí)候放學(xué)回家，推開(kāi)門聞到一股濃濃的機(jī)油味兒，她就知道是爸爸回來(lái)了。但更多的時(shí)候，直到進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng)，也沒(méi)有等到他回家。有一次爸爸說(shuō)，我現(xiàn)在坐的這個(gè)高鐵，其中有一個(gè)零部件是爸爸親手參與制造的，它可以讓這個(gè)高鐵跑得又快又穩(wěn)。

能夠被自己的家人這樣熱愛(ài)和崇敬的丈夫、父親是幸福的，而能夠被人民禮贊和銘記的工匠是偉大的。從一名普通的工人成長(zhǎng)為首席技能專家，管益輝的職業(yè)生涯就如同一段始終向前的高鐵旅程。這段旅程上留下了他和團(tuán)隊(duì)發(fā)奮鉆研、攻堅(jiān)克難的熱血印記。

（總臺(tái)央視記者 岳群 李欣 楊曉波 安洋 方小婷）