3月11日，隨著鹽宜高鐵無錫段京杭運河特大橋146＃墩26號樁澆筑完成，中鐵二局承建的鹽宜高鐵09標段累計完成橋梁樁基2766根、承臺153個、墩身6個，各項施工任務有序推進。

鹽宜高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要聯(lián)絡線，也是長三角城際鐵路網(wǎng)的關(guān)鍵組成部分。中鐵二局承建的鹽宜高鐵09標段正線全長約27公里，施工范圍涵蓋惠山站改建、綜合維修車間及存車場站前工程，以及錫澄運河特大橋、惠山高架站特大橋、京杭運河特大橋等4座特大橋。

中鐵二局鹽宜高鐵09標段總工程師方志剛介紹，面對多座特大橋上跨重要道路、河流和高壓鐵塔遷改難度大等諸多挑戰(zhàn)，該局團隊成立科技攻關(guān)小組及黨員突擊隊，圍繞科技創(chuàng)新、工藝改進開展攻關(guān)，團隊借助數(shù)智管理平臺，運用建筑信息模型、三維可視化交底等新技術(shù)，為項目推進提供有力技術(shù)支撐。

在鹽宜高鐵錫澄運河特大橋施工現(xiàn)場，團隊利用“樁頭雙環(huán)切”工藝，通過兩道精準的環(huán)形切割，實現(xiàn)了樁頭破除的毫米級控制，不僅使樁頭斷面平整如鏡，更完整保護了樁身鋼筋與混凝土結(jié)構(gòu)，從源頭上保障橋梁壽命。

在鹽宜高鐵的建設中，中鐵二局團隊還以“微創(chuàng)新”攻克“老難題”。方志剛表示，團隊利用鋼筋定位從源頭確保結(jié)構(gòu)筋骨精準；用墩身模板與操作平臺一體化技術(shù)，將作業(yè)平臺與模板系統(tǒng)合二為一，大幅提升施工效率與高空作業(yè)安全性；工程細節(jié)中則采用墊石錨栓孔定位工裝，實現(xiàn)預埋件的毫米級精準定位，確保后續(xù)支座安裝零誤差，鑄就了墩身的“內(nèi)實外美”。（工人日報客戶端記者 劉靜 通訊員 張卓 范勝平 武佩佩）