“歷時4年，長江上游軌道第一隧——重慶軌道交通27號線穿江隧道雙向精準貫通。待開行后從菜園壩火車站到南濱路僅需兩三分鐘！”3月11日，中鐵一局重慶軌道交通27號線土建8標項目部技術(shù)骨干、工程師段望龍如是說。

據(jù)了解，長達3公里的穿江隧道連接重慶渝中、南岸兩大主城核心區(qū)，與長江中下游不同，重慶長江兩岸重慶主城長江段兩岸高樓林立，岸灘高差大，河灘狹窄，呈“V”型深切河谷，隧道穿越江底，巖層破碎，裂隙發(fā)育，滲透性強，江水與隧道連通，最大水壓達0.7MPa。隧道從江底穿越，需解決江底安全覆巖厚度需求大與車站埋深要求淺的技術(shù)矛盾，以最小覆巖僅8m的極限厚度穿越江底深槽段，致使穿江隧道盾構(gòu)始發(fā)井深度達83米（相當于27層樓高度），為全國軌道交通領(lǐng)域盾構(gòu)始發(fā)井深度之最。

段望龍告訴記者，項目技術(shù)團隊秉持“偏毫厘不敢安、千萬錘成一器”的工匠追求，量身定做大國重器“渝江號智能雙模盾構(gòu)機”，開挖直徑φ8.83m，總長135m，總重1350t，在國內(nèi)在建的軌道交通盾構(gòu)機中屬于巨型的“鋼鐵穿山甲”。采用具備“一鍵切換”功能的智能雙模盾構(gòu)，可迅速實現(xiàn)泥水盾構(gòu)與土壓盾構(gòu)的模式轉(zhuǎn)換。穿越江底破碎帶時，出現(xiàn)直徑約60公分的大粒徑孤石，堵塞排漿管道，一鍵切換到土壓模式，破碎后經(jīng)過螺旋機排出，實現(xiàn)了江底盾構(gòu)機模式快速切換。

施工中，項目團隊通過與重慶交通大學專家聯(lián)合攻關(guān)，創(chuàng)新性搭載了便攜式超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)，通過接收盾構(gòu)機刀盤破巖產(chǎn)生的震動信號實現(xiàn)對前方地層的預(yù)報，及時調(diào)整掘進速度、糾偏盾構(gòu)姿態(tài)。再輔之以智能化倉壓預(yù)警系統(tǒng)快速調(diào)整泥水倉壓與江底水壓的平衡，最終實現(xiàn)了長江堤岸、濱江路零沉降，盾構(gòu)“無感穿越”長江黃金水道。

記者在采訪中了解到，該項目不僅榮獲中鐵一局科技進步二等獎，還配合重慶市鐵路集團完成《基于BIM的城軌數(shù)字化建設(shè)管理研究與應(yīng)用》申報并獲中國城市軌道交通協(xié)會科技進步二等獎，累計獲得國家發(fā)明專利授權(quán)6項、實質(zhì)審查6項，發(fā)表學術(shù)論文9篇，編寫工法3項、合理化建議2項。（工人日報客戶端記者 李國）