“歷時(shí)4年，長江上游軌道第一隧——重慶軌道交通27號(hào)線穿江隧道雙向精準(zhǔn)貫通。待開行后從菜園壩火車站到南濱路僅需兩三分鐘！”3月11日，中鐵一局重慶軌道交通27號(hào)線土建8標(biāo)項(xiàng)目部技術(shù)骨干、工程師段望龍如是說。

據(jù)了解，長達(dá)3公里的穿江隧道連接重慶渝中、南岸兩大主城核心區(qū)，與長江中下游不同，重慶長江兩岸重慶主城長江段兩岸高樓林立，岸灘高差大，河灘狹窄，呈“V”型深切河谷，隧道穿越江底，巖層破碎，裂隙發(fā)育，滲透性強(qiáng)，江水與隧道連通，最大水壓達(dá)0.7MPa。隧道從江底穿越，需解決江底安全覆巖厚度需求大與車站埋深要求淺的技術(shù)矛盾，以最小覆巖僅8m的極限厚度穿越江底深槽段，致使穿江隧道盾構(gòu)始發(fā)井深度達(dá)83米（相當(dāng)于27層樓高度），為全國軌道交通領(lǐng)域盾構(gòu)始發(fā)井深度之最。

段望龍告訴記者，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)秉持“偏毫厘不敢安、千萬錘成一器”的工匠追求，量身定做大國重器“渝江號(hào)智能雙模盾構(gòu)機(jī)”，開挖直徑φ8.83m，總長135m，總重1350t，在國內(nèi)在建的軌道交通盾構(gòu)機(jī)中屬于巨型的“鋼鐵穿山甲”。采用具備“一鍵切換”功能的智能雙模盾構(gòu)，可迅速實(shí)現(xiàn)泥水盾構(gòu)與土壓盾構(gòu)的模式轉(zhuǎn)換。穿越江底破碎帶時(shí)，出現(xiàn)直徑約60公分的大粒徑孤石，堵塞排漿管道，一鍵切換到土壓模式，破碎后經(jīng)過螺旋機(jī)排出，實(shí)現(xiàn)了江底盾構(gòu)機(jī)模式快速切換。

施工中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過與重慶交通大學(xué)專家聯(lián)合攻關(guān)，創(chuàng)新性搭載了便攜式超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)，通過接收盾構(gòu)機(jī)刀盤破巖產(chǎn)生的震動(dòng)信號(hào)實(shí)現(xiàn)對(duì)前方地層的預(yù)報(bào)，及時(shí)調(diào)整掘進(jìn)速度、糾偏盾構(gòu)姿態(tài)。再輔之以智能化倉壓預(yù)警系統(tǒng)快速調(diào)整泥水倉壓與江底水壓的平衡，最終實(shí)現(xiàn)了長江堤岸、濱江路零沉降，盾構(gòu)“無感穿越”長江黃金水道。

記者在采訪中了解到，該項(xiàng)目不僅榮獲中鐵一局科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，還配合重慶市鐵路集團(tuán)完成《基于BIM的城軌數(shù)字化建設(shè)管理研究與應(yīng)用》申報(bào)并獲中國城市軌道交通協(xié)會(huì)科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，累計(jì)獲得國家發(fā)明專利授權(quán)6項(xiàng)、實(shí)質(zhì)審查6項(xiàng)，發(fā)表學(xué)術(shù)論文9篇，編寫工法3項(xiàng)、合理化建議2項(xiàng)。（工人日?qǐng)?bào)客戶端記者 李國）