本報(bào)記者 陳華

連日來(lái)，貨車司機(jī)徐文一直奔波在從安徽馬鞍山到江蘇蘇州的路上。運(yùn)送鋼材對(duì)駕駛技術(shù)有一定要求，但他早已駕輕就熟?！拔覀兿嘈咆浿?，貨主也信任我們?！毙煳恼f(shuō)。

作為合肥維天運(yùn)通信息科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“路歌”）的簽約貨車司機(jī)，徐文已經(jīng)在路上跑了2年。相比在撮合平臺(tái)上拼命搶單的司機(jī)，徐文的貨源相對(duì)穩(wěn)定。

“這是因?yàn)?，我所有的付出都能‘被看?jiàn)’?！毙煳南颉豆と巳?qǐng)?bào)》記者道出自己貨源穩(wěn)定的緣由。所謂“被看見(jiàn)”，其實(shí)是指被路歌平臺(tái)的AI“看見(jiàn)”。

路歌對(duì)加入平臺(tái)的貨車司機(jī)有個(gè)正向激勵(lì)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的履約評(píng)價(jià)體系。

該體系通過(guò)企業(yè)規(guī)則以及行為數(shù)據(jù)等內(nèi)容，結(jié)合AI綜合記錄司機(jī)“接單響應(yīng)時(shí)效、回單上傳及時(shí)性、運(yùn)輸軌跡完整性、貨損貨差情況、企業(yè)評(píng)價(jià)”等核心數(shù)據(jù)，形成可量化的“分值”?！胺种怠敝苯优c企業(yè)側(cè)選車、調(diào)車的運(yùn)輸過(guò)程標(biāo)準(zhǔn)掛鉤——優(yōu)質(zhì)司機(jī)會(huì)被AI優(yōu)先推薦，企業(yè)同樣會(huì)優(yōu)先選擇。這個(gè)“分值”每個(gè)企業(yè)和司機(jī)都可以在線上實(shí)時(shí)查詢。

此前，中國(guó)海員建設(shè)工會(huì)、安徽省總工會(huì)曾專程赴合肥指導(dǎo)路歌召開(kāi)平臺(tái)算法和勞動(dòng)規(guī)則協(xié)商懇談會(huì)，廣泛征詢貨車司機(jī)的利益訴求，圍繞司機(jī)反饋的問(wèn)題和保障措施深入?yún)f(xié)商。

路歌運(yùn)力運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人譚龍成告訴記者，在貨運(yùn)行業(yè)，不僅貨主企業(yè)有著“運(yùn)力不穩(wěn)定、貨損風(fēng)險(xiǎn)高、溝通成本高”的痛點(diǎn)，司機(jī)更是時(shí)常擔(dān)心“虛假貨源多、競(jìng)價(jià)壓價(jià)以及結(jié)算糾紛”等問(wèn)題。

譚龍成說(shuō)，路歌要做的，就是堅(jiān)持對(duì)貨主、司機(jī)實(shí)行雙向的服務(wù)交付、落地嚴(yán)格審核，徹底摒棄傳統(tǒng)平臺(tái)“陌生交易、競(jìng)價(jià)壓價(jià)、貨源不穩(wěn)定”的弊端。

路歌堅(jiān)持落實(shí)“熟運(yùn)力”的運(yùn)力交易模式。這一模式聚焦“歷史合作、熟悉企業(yè)流程、履約記錄良好”的司機(jī)群體，努力搭建企業(yè)與司機(jī)的長(zhǎng)期信任合作橋梁。

尤其是隨著AI技術(shù)的應(yīng)用，路歌開(kāi)啟了“熟運(yùn)力”的持續(xù)升級(jí)模式，重構(gòu)貨主與司機(jī)之間的合作生態(tài)。

首先，根據(jù)司機(jī)的日常履約情況對(duì)司機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)標(biāo)注?；诘谝滑F(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)信息形成的數(shù)據(jù)庫(kù)，平臺(tái)為符合企業(yè)承運(yùn)需求的司機(jī)打標(biāo)簽，通過(guò)數(shù)據(jù)標(biāo)注為企業(yè)篩選出一批履約記錄良好的司機(jī)，初步為企業(yè)搭建起專屬的運(yùn)力池。

其次，基于企業(yè)運(yùn)力池，在企業(yè)發(fā)布運(yùn)輸任務(wù)后，AI根據(jù)當(dāng)前運(yùn)輸任務(wù)的承運(yùn)需求（車長(zhǎng)、車型、時(shí)間等），篩選出符合當(dāng)前運(yùn)輸任務(wù)的司機(jī)，優(yōu)先推薦歷史履約質(zhì)量、信用情況較好的司機(jī)給企業(yè)。

最后，企業(yè)收到推薦的司機(jī)信息后，與司機(jī)直接聯(lián)系確認(rèn)相關(guān)運(yùn)輸信息及運(yùn)費(fèi)后即可完成匹配。

“平臺(tái)不干預(yù)運(yùn)價(jià)形成機(jī)制、不設(shè)置競(jìng)價(jià)環(huán)節(jié)，切實(shí)保障企業(yè)與司機(jī)雙方的議價(jià)自主權(quán)。通過(guò)這種方式，雙方建立起一種基于信任的、長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系。”譚龍成說(shuō)。

有著16年卡車駕齡的司機(jī)陳飛飛對(duì)此深有感觸。“以前，總有一些司機(jī)喜歡低價(jià)內(nèi)卷，而部分貨主企業(yè)則惡意降低運(yùn)價(jià)?！彼嬖V記者，不同的物品運(yùn)輸對(duì)開(kāi)車的技術(shù)要求有很大不同?！叭绻粋€(gè)習(xí)慣了運(yùn)煤的司機(jī)開(kāi)車運(yùn)送液體，一不小心就可能釀成事故。”陳飛飛認(rèn)為，“熟運(yùn)力”模式最大的好處在于，讓貨車司機(jī)間避免了“無(wú)效內(nèi)卷”。

通過(guò)“熟運(yùn)力”的升級(jí)，司機(jī)和企業(yè)建立起一種基于信任的、長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，平臺(tái)的派單機(jī)制并非依賴傳統(tǒng)的競(jìng)價(jià)算法或“普遍撒網(wǎng)”模式，而是基于企業(yè)自身的規(guī)則與需求，實(shí)現(xiàn)貨源與運(yùn)力之間的精準(zhǔn)、高效匹配。

為盡量減少人為因素對(duì)貨車司機(jī)客觀評(píng)價(jià)的影響，路歌還推出AI數(shù)字人“婷姐”。

從裝貨時(shí)企業(yè)的要求提醒、運(yùn)輸過(guò)程中最優(yōu)線路推薦、是否按時(shí)足額收到運(yùn)費(fèi)等，企業(yè)通過(guò)“婷姐”完成整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中的監(jiān)督管理。據(jù)統(tǒng)計(jì)，引入AI派單以來(lái)，司機(jī)與企業(yè)的平均合作周期延長(zhǎng)30%，收入穩(wěn)定性提升25%。

譚龍成表示，特別是在行業(yè)淡季，系統(tǒng)不搞隨機(jī)派單，而是嚴(yán)格按照“合作分高低+歷史履約質(zhì)量”排序，確?！皟?yōu)質(zhì)司機(jī)不缺單”，避免運(yùn)力過(guò)剩時(shí)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)一步穩(wěn)定了司機(jī)收入。