工人日報-中工網(wǎng)記者 張翀 通訊員 鐘丹 王智迪

日前，由長江沿岸鐵路集團管理，中鐵七局承建的滬渝蓉高鐵武宜段楊樹河特大橋順利完成全橋吊圍欄施工，由分部總工姚竟成率隊研發(fā)改進的一種新型的吊圍欄施工作業(yè)平臺，在施工中得到充分應(yīng)用與驗證。

高鐵吊圍欄是墩身附屬結(jié)構(gòu)，主要用于高鐵橋梁的日常檢修，它位于墩身頂部，施工時存在較大的高空作業(yè)風險。傳統(tǒng)施工中吊圍籃安裝采用汽車吊或墩頂?shù)趸@作業(yè)，對工裝的重心平衡和垂直受力要求極高，在嚴格的安全措施及操作規(guī)程下，事故還是時有發(fā)生。

為克服傳統(tǒng)吊圍欄施工安全風險大的問題，中鐵七局滬渝蓉高鐵武宜段7標項目部成立以姚竟成同志為首的技術(shù)攻關(guān)隊，確定了吊圍欄施工平臺的最佳設(shè)計方案。

圖為新型吊圍欄施工作業(yè)平臺（項目部 供圖）

該新型作業(yè)平臺沒有墩頂?shù)趸@中的電氣控制、升降機、鋼絲繩、安全鎖等復雜系統(tǒng)，只將懸吊平臺圍成一周，牢牢包裹墩身，采用角鋼將各方受力集中傳至墩身側(cè)面及墩頂，從而避免傳統(tǒng)吊籃的復雜配重和失衡傾覆。傳統(tǒng)吊圍欄施工中，吊籃只能容納兩名作業(yè)人員在吊籃內(nèi)固定位置施工，還需要一名特種作業(yè)人員操縱吊籃、一名施工人員盯控吊籃狀態(tài)，新型吊圍欄安全作業(yè)平臺避免了長時間采用特種設(shè)備施工，最多能同時容納四名施工人員在平臺上任意走動施工，顯著提高了安全和效率。

目前，該項吊圍欄安裝工裝已申請國家創(chuàng)新型專利，正在受理過程中。