“原本需要8人協(xié)同配合才能完成的垂梯鋼構件吊裝校正工作，如今只需4人便可高效完成，而且精度還提升了20%！”在中鐵六局建安公司某站房鋼結構雨棚改造項目的現(xiàn)場，項目副經理付國平指著正在作業(yè)的新型吊裝定位裝置，興奮之情溢于言表。這個由一線技術人員自主研發(fā)的小發(fā)明，正是該項目將科技創(chuàng)新從“金點子”轉化為“硬成果”的鮮活例證。

此次進行改造的站房雨棚始建于上世紀90年代，存在鋼結構銹蝕、節(jié)點松動等較為突出的問題。并且該站房地處交通樞紐的核心區(qū)域，這就要求施工既要保證安全精準，又要最大限度減少對鐵路運營的影響，施工難度和安全壓力相互疊加。

難題就是創(chuàng)新的切入點。項目團隊迅速組建了“黨員技術攻堅小組”，深入扎根施工現(xiàn)場開展調研工作。一線工人的實際操作經驗與技術人員的專業(yè)知識相互碰撞，迸發(fā)出創(chuàng)新的火花。針對鋼構件吊裝定位精度差、反復調整耗費時間長的問題，擁有20年鋼結構施工經驗的老技師李師傅提出了“在吊裝索具上加裝導向定位器”的設想。技術團隊隨即跟進，通過進行三維建模模擬、力學性能測試，最終成功研發(fā)出“可拆卸式鋼結構吊裝精準定位裝置”。該裝置采用紅外定位與機械卡固雙重保障措施，可將鋼構件安裝誤差控制在2毫米以內，單榀鋼構件安裝時間由4小時縮短至1.5小時，累計節(jié)約工期達7天。

站房雨棚改造涉及大量銹蝕鋼構件的處理工作，傳統(tǒng)的人工打磨除銹方式不僅除銹不徹底，還存在粉塵污染大、攜帶不便等弊端。技術攻堅小組借鑒工業(yè)除銹技術，結合現(xiàn)場空間限制因素，改良出了“小型化高壓無氣除銹噴涂一體機”?！斑@款設備自帶除塵裝置，除銹效率是人工的5倍，除銹合格率從85%提升至99%。工人的作業(yè)環(huán)境也得到了極大改善。”負責除銹作業(yè)的青年工人小雷如此說道。

在施工組織方面，項目團隊引入BIM技術構建三維可視化模型，將雨棚鋼結構、管線排布、施工機械走位等全部納入模型進行仿真模擬。通過提前預判施工沖突點，優(yōu)化施工工序，成功解決了“既有管線遷改與鋼結構安裝交叉作業(yè)”的難題，有效縮短了工期。同時，基于BIM模型對材料用量進行精準核算，使鋼材損耗率從3.2%降至1.8%，直接節(jié)約成本近10萬元。

目前，該站房鋼結構雨棚改造項目已完成80%的施工任務，預計月底能夠順利竣工?！皬囊痪€實踐中提煉問題，運用技術創(chuàng)新破解難題，讓‘金點子’切實轉化為推動生產的‘硬成果’，這是我們施工企業(yè)實現(xiàn)高質量發(fā)展的核心動力。”項目副經理付國平表示，項目團隊將把此次積累的創(chuàng)新經驗整理成冊，形成標準化施工指南，為后續(xù)同類項目提供技術支撐，也為鐵路建設領域的技術創(chuàng)新注入了新的活力。（工人日報客戶端記者 賴志凱 見習記者 沙劍青 通訊員 曹楊）