江德斌

據(jù)12月16日央視報(bào)道，15日，工信部正式公布我國(guó)首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型準(zhǔn)入許可，兩款分別適配城市擁堵、高速路段的車型將在北京、重慶兩地指定區(qū)域開展試點(diǎn)。這是我國(guó)L3級(jí)自動(dòng)駕駛從測(cè)試階段邁入商業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵一步。

“首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型準(zhǔn)入許可”是中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展史上意義重大的事件，意味著自動(dòng)駕駛從道路測(cè)試、概念營(yíng)銷階段，邁入責(zé)任明確、技術(shù)落地的新階段。更重要的是，車企與系統(tǒng)供應(yīng)商將肩負(fù)更重?fù)?dān)子，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)邏輯將邁向“拼技術(shù)”的新階段。

過(guò)去一段時(shí)間，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域一片火熱景象，也伴隨一些質(zhì)疑，比如一些企業(yè)將低級(jí)別的輔助駕駛功能宣傳成“自動(dòng)駕駛”功能，導(dǎo)致市場(chǎng)認(rèn)知混亂，消費(fèi)者在實(shí)際使用中過(guò)度信任“自動(dòng)駕駛”而釀成事故。這類現(xiàn)象不僅透支公眾信任，也影響著行業(yè)發(fā)展的重心和軌跡。

L3 級(jí)試點(diǎn)的重大意義在于打破“輔助駕駛”與“自動(dòng)駕駛”的模糊邊界，確立技術(shù)落地的剛性標(biāo)準(zhǔn)。不同于L2級(jí)“駕駛員始終為責(zé)任主體”的輔助屬性，L3 級(jí)“有條件自動(dòng)駕駛”明確規(guī)定，在指定場(chǎng)景下，駕駛權(quán)由車輛系統(tǒng)接管，駕駛員無(wú)需持續(xù)監(jiān)控環(huán)境，僅需在系統(tǒng)請(qǐng)求時(shí)及時(shí)接管。這一差異，使得技術(shù)可靠性成為一條明確的底線，車企必須確保其系統(tǒng)在復(fù)雜場(chǎng)景下的穩(wěn)定性和安全性。

L3級(jí)自動(dòng)駕駛試點(diǎn)的另一突破是明確了車企和系統(tǒng)提供商將成為自動(dòng)駕駛事故的責(zé)任主體。按照《智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)實(shí)施指南（試行）》規(guī)定，“在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)激活狀態(tài)下發(fā)生違法或事故的，試點(diǎn)汽車生產(chǎn)企業(yè)和試點(diǎn)使用主體需在規(guī)定時(shí)間內(nèi)向相關(guān)部門提供證明材料，若未按規(guī)定提供材料，需承擔(dān)事故責(zé)任?！边@意味著，如果事故是由于車輛的設(shè)計(jì)缺陷、技術(shù)故障或軟件錯(cuò)誤等原因?qū)е碌模赡軐⒂善囍圃焐袒蜃詣?dòng)駕駛系統(tǒng)提供商承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。

這一權(quán)責(zé)劃分改變了以往模糊的責(zé)任歸屬狀態(tài)，既為消費(fèi)者提供了更強(qiáng)的安全保障，也倒逼企業(yè)必須將系統(tǒng)安全性和可靠性置于首位。責(zé)任主體更加明確，無(wú)疑將促使企業(yè)投入更多資源進(jìn)行技術(shù)研發(fā)與驗(yàn)證，推動(dòng)行業(yè)整體技術(shù)水平的提升。

當(dāng)然，L3級(jí)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化仍面臨諸多挑戰(zhàn)。技術(shù)層面，系統(tǒng)在極端天氣、復(fù)雜交通場(chǎng)景中的應(yīng)對(duì)能力仍需持續(xù)提升和驗(yàn)證；法規(guī)層面，事故認(rèn)定、保險(xiǎn)制度、數(shù)據(jù)隱私保護(hù)等配套體系仍需在試點(diǎn)中不斷完善；社會(huì)層面，公眾對(duì)自動(dòng)駕駛的信任度需通過(guò)長(zhǎng)期安全運(yùn)營(yíng)逐步建立。換個(gè)角度看，正是這些挑戰(zhàn)的存在，更凸顯了技術(shù)扎實(shí)的重要性——唯有真正聚焦技術(shù)創(chuàng)新、嚴(yán)守安全底線，才能在這條賽道上行穩(wěn)致遠(yuǎn)。