新華社柏林12月17日電

　　新華社記者李函林

　　德國大眾汽車位于德累斯頓的工廠16日停產，這是大眾成立88年來首次關閉德國本土整車工廠。這一標志性事件再次凸顯德國車企在轉型過程中面臨重重壓力。業(yè)內人士指出，德國車企近期利潤持續(xù)下滑、裁員力度加大，企業(yè)在維持盈利能力與推進技術轉型之間艱難求索，德國汽車工業(yè)實現“巨象”轉身并不容易。

??歷史性關停

　　大眾德累斯頓工廠2001年投產，因其通體玻璃結構和可視化生產流程而一度成為德國工業(yè)美學與制造實力的象征。工廠最初生產高端的輝騰轎車，后轉型為ID.3電動車生產基地。16日，大眾宣布該工廠將與德累斯頓工業(yè)大學合作，轉型為人工智能、機器人及芯片研發(fā)基地。

　　大眾集團乘用車品牌首席執(zhí)行官托馬斯·舍費爾表示，關廠“并非輕率之舉”，而是在經濟現實和經營壓力下的必要選擇，是大眾集團重組計劃的一部分。當前，歐洲市場需求疲軟，全球運營成本高企，新競爭者持續(xù)涌入，大眾被迫作出這一調整。

　　財務數據進一步印證了企業(yè)面臨的壓力。大眾集團2025年第三季度凈虧損10.72億歐元，為5年來首次出現季度虧損。旗下高端品牌保時捷前三季度營業(yè)利潤暴跌約99%。集團今年多次下調業(yè)績預期，預計2025年營業(yè)利潤率僅為2%至3%，全年汽車業(yè)務凈現金流接近零，集團盈利空間和資金回籠能力承壓。

　　面對嚴峻財務形勢，大眾計劃到2030年前在德國削減約3.5萬個崗位，占其德國員工總數約四分之一。德國汽車行業(yè)人士指出，德累斯頓工廠關廠打破了長期以來“德國本土產線不可觸碰”的行業(yè)慣例，反映出德國汽車行業(yè)面臨高成本壓力，電動化轉型困難重重。

??轉型陷入困局

　　當前，德國汽車業(yè)正處于轉型“十字路口”。一方面，電動化進程仍在推進，傳統零部件供應鏈企業(yè)因轉型緩慢，頻頻陷入破產和裁員；另一方面，德國整車制造商雖不斷加大技術投入，但在智能化、電動化快速演進的技術競爭中并不占據明顯優(yōu)勢。

　　咨詢公司安永的最新分析顯示，2025年第三季度，大眾、寶馬和梅賽德斯-奔馳三大德國車企的息稅前利潤合計約17億歐元，同比暴跌76%，創(chuàng)下2009年以來最低水平。

　　安永汽車行業(yè)專家康斯坦丁·加爾指出，高端市場需求疲軟、美國關稅政策帶來外部沖擊、電動車領域高額投入尚未回本，以及企業(yè)重組成本攀升等多重因素疊加，對德國車企形成多方面挑戰(zhàn)。

　　截至今年6月，德國汽車業(yè)在12個月內凈減崗位約5.15萬個，占全部崗位近7%，成為德國受沖擊最嚴重的工業(yè)部門。德國汽車年產量已從2016年的約606萬輛降至2024年的約410萬輛?！?/p>

??出路仍待明晰

　　內外壓力下，德國車企正多種路徑嘗試“自救”。德國、意大利等汽車制造大國持續(xù)向歐盟施壓，反對過于激進、單一路徑的轉型安排。歐盟委員會16日發(fā)布汽車產業(yè)一攬子方案，提議放寬2035年“禁售燃油車”相關要求，將2035年新車“零排放”目標調整為“減排90%”。

　　該提議公布后，德國總理默茨對此表示歡迎。大眾汽車表示，該提議務實且“在經濟上是合理的”，在對排放進行補償的同時為燃油車保留市場空間，符合當前市場現實。寶馬則回應，歐盟“承認燃油車的未來可行性是重要一步”。

　　然而，德國汽車經濟學專家費迪南德·杜登赫費爾指出，當前歐洲汽車產業(yè)盈利能力下滑，該提議既無法為企業(yè)轉型提供明確方向，也未緩解企業(yè)現實壓力，反而釋放猶豫信號，使車企戰(zhàn)略決策出現遲疑，進而推遲甚至擱置投資。

　　另一方面，為規(guī)避美國高關稅，部分德國車企計劃將產能向美國轉移。杜登赫費爾認為，這可能對德國本土工業(yè)基礎產生長期影響。

　　同時，德國車企更加重視中國市場，以更好融入全球汽車電動化和智能化進程。大眾集團在合肥啟用全流程研發(fā)測試中心，實現從“概念到上市”的完整研發(fā)體系，新車開發(fā)周期和成本顯著壓縮30%，被德媒視為在新競爭周期下的關鍵性戰(zhàn)略重構。