人民日報記者 吳燕 吳凱

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，產(chǎn)銷量連續(xù)10年居全球首位。作為第一批造車“新勢力”，零跑汽車跑出了“加速度”。記者近日與零跑汽車創(chuàng)始人朱江明進行了面對面交流，探討新能源汽車產(chǎn)業(yè)的熱點話題。

——編者

“汽車產(chǎn)業(yè)周期長，要堅持做一個長跑者”

問：10年前，跨領域進入汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)業(yè)，遇到最大的挑戰(zhàn)是什么？

答：我是從1992年開始創(chuàng)業(yè)的，那時候機會很多，膽子大的人相對少，第一次創(chuàng)業(yè)是大華股份，聚焦安防領域，企業(yè)人員規(guī)模逐步從幾個人發(fā)展到上萬人，這一過程中我積累了很多經(jīng)驗。

跨領域進入汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)業(yè)，遇到的挑戰(zhàn)很多。首先是市場競爭激烈，企業(yè)要極具競爭力才可能生存；其次，汽車產(chǎn)業(yè)是重資產(chǎn)產(chǎn)業(yè)；最后，汽車產(chǎn)業(yè)也是技術密集型產(chǎn)業(yè)，是涵蓋了機械、電子、外觀設計等工業(yè)技術的綜合體。

汽車產(chǎn)業(yè)周期長，要堅持做一個長跑者。我們公司的名字“零跑”有兩層意思——第一，我原來并不懂車，所以是“從零奔跑”，全身心地投入；第二，緣起于三個“零”：寓意希望實現(xiàn)新能源汽車零排放、零擁堵、零碰撞。

問：有過被質(zhì)疑、想放棄的時候嗎？

答：新能源汽車的發(fā)展曾經(jīng)歷比較坎坷的歷程。2019年，新能源汽車行業(yè)冷了下來。這個時候，我們推出了首款車，銷量并沒有預期的那么好。

我們確實在思考，還能不能堅持到最后。沉下心來復盤后，我們通過技術手段，把產(chǎn)品的成本做得更低、產(chǎn)品的定位更加大眾化，走出了困境。

問：在汽車行業(yè)怎么尋找自己的優(yōu)勢？

答：大眾賽道往往意味著“紅?！?，而不是“藍?！?。

在“紅?！崩锔偁?，首先就是要練好自己的內(nèi)功，才能把潛力激發(fā)出來。打贏市場的正面競爭，關鍵在于擺正態(tài)度，要勤勤懇懇地把產(chǎn)品做到極致，把質(zhì)量做到極致，把價格做到極致。

問：如何看待新能源汽車的價格戰(zhàn)？

答：車企絕對不能虧本賣車，一定要有毛利，這是我們始終堅持的。要堅持用市場化的機制，通過自由競爭培育優(yōu)勢，把產(chǎn)品做得更優(yōu)、品質(zhì)做得更好、成本做得更低，才能讓行業(yè)和消費者共同受益。

問：您如何看企業(yè)負責人的流量效應？

答：作為一個企業(yè)，最重要的還是要把產(chǎn)品做好。只有把產(chǎn)品做好了，后面的宣傳才是有益的。首先還是要關注技術、關注產(chǎn)品。

“堅定走核心零部件自研自制的道路，用初速度換加速度”

問：您說過“只有技術自研才能掌握未來”，但技術自研是一項耗時長、有風險的事情，為什么選了這條路線？

答：原來的燃油車技術，不少都掌握在外國車企手里。長期的積累，讓它們有著非常強的性能、質(zhì)量、成本優(yōu)勢。因此，選擇進入新能源汽車行業(yè)后，我的腦子里就始終有這樣的想法：一定要掌握核心技術。

從一開始，我們便堅持全域自研。全域自研有一個好處，一體化集成度可以做得更高，成本更優(yōu)、性能更好。

問：業(yè)界評價零跑是新能源汽車行業(yè)的“黑馬”，您怎么看？

答：我們的特點之一就是重技術，把技術功底做扎實，堅定走核心零部件自研自制的道路，用初速度換加速度。

公司成立后的5年，我們都在打基礎，把技術深度做得足夠深。通過前期的積累，我們具備了一定的基礎能力，之后通過向市場投放更多車型，有了更大的銷量，同時又可以反哺我們零部件板塊的規(guī)模優(yōu)勢，加速度會越來越大。

問：您一直推行“技術普惠”，這會不會導致技術利潤過早耗盡？

答：技術是不斷迭代創(chuàng)新的，尤其是對于電子產(chǎn)品而言，它符合摩爾定律，大約18個月性能會增加一倍。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)才剛剛起步，有非常多的方向可以去創(chuàng)新。前10年零跑處于跟隨階段，在質(zhì)量、技術、成本3個維度，形成了一定的優(yōu)勢。下一個10年，我們會努力形成更多的技術創(chuàng)新和產(chǎn)品創(chuàng)新成果。

問：隨著新能源汽車行業(yè)從政策扶持轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，您認為未來5年，汽車行業(yè)將迎來哪些變化？

答：中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)進程會繼續(xù)加速，市場占比還會不斷提升，而且這個速度不會太慢。我預測，未來3到5年內(nèi)中國新能源汽車的銷售占比會擴大到80%至90%，這是一個非常大的市場。從全球來看，新能源汽車憑借經(jīng)濟性、體驗感、智能化等方面的優(yōu)勢，會慢慢滲透到很多國家，發(fā)展前景非常廣闊。

對于電動車而言，第一步是電動化，第二步是智能化，智能駕駛是繞不開的技術。整個技術路線已經(jīng)基本明確，我們需要加大投入。

問：目前公眾很關心新能源汽車的安全性，在解決這些焦慮方面有哪些舉措？

答：安全性問題大家都非常關注。近幾年，整個行業(yè)的技術越來越成熟，比如電池的安全性越來越好，近一兩年內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品，已經(jīng)接近傳統(tǒng)燃油車的水平。

作為車企，發(fā)生的事故為我們敲響警鐘，我們必須時刻把產(chǎn)品的安全放在最高的位置，在各個環(huán)節(jié)都要守住安全的底線。

“讓每個人都能分享到企業(yè)成長帶來的價值，實現(xiàn)人生的成長”

問：零跑的工程師占比一直保持在八成，您在招聘工程師時最看重什么特質(zhì)？

答：因為我自己就是從一線工程師成長起來的，主導了許多產(chǎn)品的規(guī)劃、研發(fā)、管理，這也讓我能夠識別出什么樣的團隊是有效率的。

我們現(xiàn)在有6000多名研發(fā)人員，總體上不算多，但我們是全域自研，所以整個研發(fā)效率是非常高的。保證團隊效率的關鍵之一，在于團隊成員的穩(wěn)定性?，F(xiàn)在我們很多產(chǎn)品線的負責人，都是跟企業(yè)一同成長的“零號員工”。

問：如何激發(fā)工程師的創(chuàng)造力和活力呢？

答：我們的管理方式是“端到端”，每個產(chǎn)品從規(guī)劃、立項、研發(fā)、制造、交付，所有的環(huán)節(jié)都由一個團隊完成，免去了很多的中間過程。

公司從一開始就設置了股權激勵，讓員工對企業(yè)更有歸屬感，除此之外，更重要的是讓每個人都能分享到企業(yè)成長帶來的價值，實現(xiàn)人生的成長。

問：我國已形成顯著的“工程師紅利”，您認為應如何進一步完善政策，更好發(fā)揮這一紅利？

答：改革開放40多年來，在民營企業(yè)不斷成長的過程中，鍛煉和培養(yǎng)了大量的優(yōu)秀工程師，這么完整的人才體系是沒有一個國家能夠媲美的。

隨著產(chǎn)業(yè)分工越來越細，工程師人才的培養(yǎng)體系也要相應變化，我們需要更細分化、更專業(yè)化的人才。比如人工智能技術演進非?？欤@方面的工程師怎么來？一方面是尋找真正的頭部專家，一方面要培養(yǎng)新生代，在相關專業(yè)的畢業(yè)生里培養(yǎng)。

“在海外，用戶要先認識你的品牌，然后慢慢積累信任”

問：零跑在出海時為什么選擇與跨國汽車制造商合作，這種合作帶來怎樣的優(yōu)勢？

答：對于車企而言，全球化是一種必然。40年前，中國發(fā)展汽車工業(yè)的時候，希望外國車企和中國車企合資經(jīng)營，現(xiàn)在我們“走出去”，也是采用這種模式。

在海外，我們跟知名跨國汽車制造商成立合資公司，利用他們的渠道資源，快速、低成本地建立海外分銷零售體系。我們也借力做好品牌宣傳工作。從正向的角度，做好市場投放和產(chǎn)品投放，循序漸進地往上走。

問：如何平衡“借船出?！钡谋憷耘c品牌的自主可控？

答：從實現(xiàn)第一輛車出口，到2025年完成了約6萬輛的海外銷售，“借船出海”的模式為零跑提供了發(fā)展的加速度。

在海外，用戶要先認識你的品牌，然后慢慢積累信任，這需要一定的時間。小步快走，中國新能源汽車會迎來發(fā)展的奇點時刻。

問：零跑在海外建廠嗎？在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中定位是什么？

答：汽車產(chǎn)業(yè)在很多國家都是重要的支柱產(chǎn)業(yè)，必須采用本地化模式。在這方面，零跑一直在向全球化的車企學習，在產(chǎn)品端，我們設計的都是全球化的車型，每一款車設計出來都可以在全球銷售。

這是基本盤，同時還必須有增量，要有新的產(chǎn)品新的空間，這樣才會越做越好。我們還有很長的路要走，必須站穩(wěn)中國市場的腳跟，逐步拓展海外的市場。